Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Corrélation entre le capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant et la pression absolue au collecteur (P106A)

DESCRIPTION

Ce DTC est conçu pour détecter une déviation dans les caractéristiques d'émission d'un capteur de pression.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P106A	Corrélation entre le capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant et la pression absolue au collecteur	La différence entre la pression du capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant (Pompe de l'absorbeur de vapeurs*) et celle du capteur de pression absolue au collecteur (MAP*) est plus élevée que 7,22 kPa (manomètre) (54,15 mmHg (manomètre)) (logique de détection à 2 cycle (s)). *: Nom de la Data List	Capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) Capteur de pression absolue au collecteur	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

La pression du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant et du capteur de pression absolue au collecteur est contrôlée 50 minutes après que le contacteur d'allumage a été mis en position OFF. En cas de différence de pression, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

CONSEIL:

Une bonne évaluation peut ne pas être possible si l'altitude est de 13 124 pi (4 000 m) ou plus.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P106A: Rationalité du capteur de pression absolue
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant Capteur de pression absolue au collecteur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dans les 65 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0452, P0453 (capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant)
Temps écoulé après l'arrêt du moteur	50 minutes
Temps écoulé après le démarrage de l'ECM par la minuterie de non-fonctionnement	60 secondes minimum
Contacteur d'allumage	OFF
Tension de la batterie	8 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	-10°C (14°F) minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Différence entre la pression du système EVAP et la pression absolue au collecteur

Supérieur à 7,22 kPa (jauge) [54,15 mmHg (jauge)]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC) [A].
4. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 10 secondes [B].
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Laisser le contacteur d'allumage en position OFF pendant 55 minutes [C].
7. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P106A.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation affiche INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [B] à [D].
13. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Se reporter à la "Data List / Active Test" [Pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant et valeur MAP].

  Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P106A)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P106A est émis	A
Le DTC P106A et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P106A sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (VAPOR PRESSURE PUMP AND MAP)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Vapor Pressure Pump and MAP.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
MAP
Vapor Pressure Pump

(e) Comparer les données de pompe de pression de vapeur et les valeurs MAP de la Data List à l'aide de la valeur réelle de la pression atmosphérique*.

CONSEIL:

• *: La pression atmosphérique standard est de101 kPa (abs) (758 mmHg (abs)) au niveau de la mer. La pression atmosphérique diminue d'environ 1 kPa (7,5 mmHg) à chaque élavation de 100 m. La pression atmosphérique est également affectée par les conditions climatiques.
• Si la pression atmosphérique est inconnue, se reporter à la valeur de "Vapor Pressure Pump" d'autres véhicules présents dans l'atelier et vérifier la différence de pression.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Si la valeur de la pompe de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant est différente de celle de la pression atmosphérique de 3,5 kPa (manomètre) [26,25 mmHg (manomètre)] minimum	A
Si la valeur MAP est différente de celle de la la pression atmosphérique de 3,5 kPa (manomètre) [26,25 mmHg (manomètre)] minimum	B

B

PASSER AU POINT 5

A

3.	REMPLACER LE MODULE DE POMPE DE L'ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT

(a) Remplacer le module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

4.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAP and Vapor Pressure Pump.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
MAP
Vapor Pressure Pump

(d) Confirmer que la différence entre les valeurs de la Pompe de pression de vapeur et MAP est de 3,5 kPa (manomètre) [26,25 mmHgmanomètre) maximum.

SUIVANT

FIN

5.	REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

(a) Remplacer le capteur de pression absolue au collecteur.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 4