DESCRIPTION
Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) (signal VV1) se compose d'un aimant et d'un MRE (élément à résistance magnétique).
L'arbre à cames dispose d'un rotor de synchronisation pour le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1). Lorsque l'arbre à cames tourne, des changements se produisent dans les intervalles d'air entre le rotor de synchronisation et le MRE, ce qui influence le champ magnétique. Par conséquent, la résistance varie au niveau de l'élément MRE. Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) convertit les données de rotation de l'arbre à cames en signaux d'impulsion, et les utilise pour déterminer l'angle d'arbre à cames, qu'il transmet à l'ECM.
L'ECM se sert ensuite de ces données pour commander la durée d'injection de carburant, le calage d'injection de carburant et le système de distribution à calage variable (VVT).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P0340 |
Circuit de capteur de position d'arbre à cames |
Une des conditions suivantes se vérifie:
|
|
S'active | DTC enregistré |
P0342 | Entrée faible du circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames (banc 1 ou capteur simple) |
La tension de sortie du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) est inférieure à 0,3 V pour 4 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
P0343 | Entrée élevée dans le circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames (banc 1 ou capteur simple) |
La tension de sortie du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) est supérieure à 4,7 V pour 4 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
- Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
- La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
- Le VV1 représente le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) et EV1 représente le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement).
Nom de borne de l'ECM
CH1: Entre VV1+ et VV1-
CH2: Entre EV1+ et EV1-
Plage de fonctionnement du tester
5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition
Au ralenti, moteur chaud
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si aucun signal d'impulsion n'est transmis par le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) alors que l'arbre à cames tourne, ou si la rotation de l'arbre à cames d'admission et du vilebrequin n'est pas synchronisée, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur.
D'autre part, si la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,3 V, ou supérieure à 4,7 V pendant 4 secondes, l'ECM enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames P0342: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension) P0343: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de position de vilebrequin |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | 4 secondes: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)) P0342 (Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension)) P0343 (Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension)) 5 secondes: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 1)) |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)) Immédiatement: Autres |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Tous
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Régime moteur |
600 tr/min minimum |
Démarreur |
OFF |
Décalage du système VVT |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de la vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (P0342, P0343) |
Aucune détection |
Tension du capteur de position d'arbre à cames |
0,3 Ã 4,7 V |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Démarreur |
ON |
Tension de batterie minimum, démarreur en position ON |
En dessous de 11 V |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Démarreur |
OFF |
Contacteur d'allumage |
ON |
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON |
2 secondes minimum |
Dysfonctionnement de l'entrée d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (P0340) |
Aucune détection |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 1)
L'une des conditions suivantes est remplie |
1 ou 2 |
1. Alignement de position du vilebrequin et de l'arbre à cames |
Décalage |
2. Signal du capteur de position d'arbre à cames |
Aucun signal |
Signal du capteur de position d'arbre à cames |
Aucun signal |
Tension du capteur de position d'arbre à cames |
En dessous de 0,3 V |
Tension du capteur de position d'arbre à cames |
Au-dessus de 4,7 V |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension du capteur de position d'arbre à cames |
0,3 Ã 4,7 V |
Signal du capteur de position d'arbre à cames |
Signal d'entrée |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Faire démarrer le moteur.
- Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [B].
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P0340, P0342 ou P0343.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
- Si aucun problème n'est identifié au cours de cette procédure de diagnostic de pannes, il se peut qu'il y ait un problème mécanique avec le moteur.
- Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION)) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission). |
|
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
B21-3 (VC) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
INCORRECT | PASSER AU POINT 9 |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
B21-1 (VVI+) - B33-82 (VV1+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B21-2 (VVI-) - B33-114 (VV1-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B21-1 (VVI+) ou B33-82 (VV1+) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
B21-2 (VVI-) ou B33-114 (VV1-) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION)) |
(a) Vérifier la condition de repose du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission). OK: Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) est correctement posé. |
|
INCORRECT | REPOSER CORRECTEMENT LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION) |
|
4. |
VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'ARBRE A CAMES (ARBRE A CAMES D'ADMISSION) |
(a) Vérifier le rotor de synchronisation de l'arbre à cames d'admission.
OK:
Le rotor de synchronisation d'arbre à cames n'est ni fissuré, ni déformé.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de carter d'arbre à cames.
Cliquer ici
INCORRECT | REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'ARBRE A CAMES |
|
5. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION) |
(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).
Cliquer ici
|
6. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0340, P0342 ou P0343) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Faire démarrer le moteur.
(g) Allumer le Techstream.
(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(j) Relever les DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P0340, P0342 ou P0343 est émis |
A |
Les DTC ne sont pas émis |
B |
B | FIN |
|
7. |
REGLER LE CALAGE DES SOUPAPES |
Cliquer ici
|
8. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0340, P0342 ou P0343) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Faire démarrer le moteur.
(g) Allumer le Techstream.
(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(j) Relever les DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P0340, P0342 ou P0343 est émis |
B |
CONSEIL:
Si le moteur ne démarre pas, remplacer l'ECM.
A | FIN |
B | REMPLACER L'ECM |
9. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
B21-3 (VC) - B33-113 (VCV1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B21-3 (VC) ou B33-113 (VCV1) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Circuit "A" du capteur de position de vilebrequin (P0335,P0339)
DESCRIPTION Le système du capteur de position de vilebrequin comprend la plaque du capteur de position de vilebrequin n° 1 et une bobine magnétique. La plaque du capteur de position de vilebr ...
Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "A" (P0351-P0354)
DESCRIPTION CONSEIL: Ces DTC indiquent des dysfonctionnements relatifs au circuit primaire. Si le DTC P0351 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1 (cylind ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 SABOT DE PROTECTION GAUCHE DU MOTEUR
*2 SABOT DE PROTECTION DROIT DU MOTEUR SCHEMA
*1 COUVERCLE D'EPURATEUR D'AIR AVEC DURITE D'EPURATEUR D'AIR
*2 SOUS-ENSEMBLE DE BOITIER D'EPURATEUR D'AIR
*3 BATTERIE
*4 POR ...
Le témoin SRS reste allumé
DESCRIPTION Le témoin SRS est logé sur l'ensemble de combiné d'instruments.
Lorsque
le SRS est normal, le témoin SRS s'allume pendant environ 6 secondes
lorsque le contacteur du moteur est amené de la position OFF à la
position ON puis il s'éteint automatiquement. Si le système SRS p ...
La fonction sans la clé fonctionne même si les conditions de fonctionnement ne sont pas remplies
DESCRIPTION Selon le
fonctionnement du contacteur de toit ouvrant (ensemble d'éclairage de
lecture), l'ECU de toit ouvrant (sous-ensemble de mécanisme
d'entraînement de toit ouvrant) commande son moteur intégré. Lors de
l'utilisation du contacteur de toit ouvrant (ensemble d'éclairage ...