Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit de sortie VC

DESCRIPTION

L'ECM génère en permanence une tension d'alimentation électrique de 5 V à partir de la tension de batterie qui alimente la borne +B (BATT) pour faire fonctionner le microprocesseur. L'ECM fournit également cette tension d'alimentation électrique aux capteurs via le circuit de sortie VC.

Lorsque le circuit VC est court-circuité, le microprocesseur de l'ECM et les capteurs alimentés par le circuit VC sont désactivés puisque l'énergie électrique n'est plus fournie par le circuit VC. Dans ces conditions, le système ne démarre pas et le MIL ne s'allume pas, même en cas de dysfonctionnement du système.

CONSEIL:

Dans des conditions normales, le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. Le MIL s'éteint après le démarrage du moteur.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'ETAT DU MIL

(a) Vérifier si le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

OK:

Le MIL s'allume.

OK

PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

INCORRECT

2.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

PASSER AU CIRCUIT DU MIL

A

3.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon.

Cliquer ici

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON

A

4.	VERIFIER LE TEMOIN DE DYSFONCTIONNEMENT (ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR

A

5.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION))

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

A

6.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT))

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT)

A

7.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

A

8.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression d'huile.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE

A

9.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR D'AXE VALVEMATIC (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1))

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'arbre VALVEMATIC (capteur de position de vilebrequin n° 1).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE L'AXE VALVEMATIC (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1)

A

10.	VERIFIER LE MIL (CAPTEUR DE PRESSION D'ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Vérifier MIL.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le MIL ne s'allume pas	A
Le MIL s'allume	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT

A

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon.

(b) Débrancher le connecteur d'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(c) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

(d) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement).

(e) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(f) Débrancher le connecteur du capteur de pression d'huile.

(g) Débrancher le connecteur du capteur d'arbre VALVEMATIC (capteur de position de vilebrequin n° 1).

(h) Débrancher le connecteur du capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant.

(i) Débrancher les connecteurs ECM.

(j) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B33-115 (VCTA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A40-53 (VCPA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A40-56 (VCP2) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B33-113 (VCV1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B33-111 (VCE1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B33-118 (VCPM) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B33-120 (VCPT) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B33-85 (VCVS) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A40-34 (VCPP) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR