DATA LIST / ACTIVE TEST
1. DATA LIST
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.
REMARQUE:
Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / EMPS / Data List.
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la "Data List".
Chassis > EMPS > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|
Meter Vehicle Velocity |
Vitesse du véhicule du compteur de vitesse |
Min.: 0,0 km/h (0,0 MI/H) Max.: 300,0 km/h (186,4 MI/H) |
| - |
Engine Revolution | Régime moteur |
Min.: 0 tr/min Max.: 12 800 tr/min |
Pas de variation significative |
Le moteur tourne à régime constant |
Motor Actual Current | Courant vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Command Value Current | Courant requis vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Thermistor Temperature |
Température du substrat d'ECU |
Min.: -50,0°C (-58,0°F) Max.: 150,0°C (302,0°F) |
-50 à 150°C (-58 à 302°F) |
- |
PIG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique nécessaire pour actionner le moteur |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
9 Ã 16 V | En permanence |
IG Power Supply | Tension d'alimentation électrique IG |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
8 Ã 16 V | Contacteur d'allumage en position ON |
Steering Angle Sens Sig |
Etat du signal de capteur d'angle de braquage |
OK ou NG(1) ou NG(2) ou NG(3) |
OK: Signal du capteur d'angle de braquage reçu NG (1): L'apprentissage n'est pas terminé NG (2): Capteur d'angle de braquage anormal NG (3): Erreur de communication |
- |
Steering Wheel Torque |
Couple de volant | Min.: -327,68 Nm Max.: 7,00 Nm | La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Torque Sensor 1 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
| - |
Torque Sensor 2 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
| - |
TRQ1 Zero Point Value | Valeur de point zéro du capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 à 2,7 V | Moteur tournant et volant non tourné (sans charge) |
TRQ2 Zero Point Value | Valeur de point zéro du capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 à 2,7 V | Moteur tournant et volant non tourné (sans charge) |
Motor Terminal Volt (+) |
Tension à la borne M1 du moteur |
Min.: 0,0 V Max.: 25,5 V |
| - |
Motor Terminal Volt (-) |
Tension à la borne M2 du moteur |
Min.: 0,0 V Max.: 25,5 V |
| - |
IG ON/OFF Times | Nombre de fois que le contacteur d'allumage a été mis en position ON/OFF après la détection du dysfonctionnement |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | Cette valeur indique le nombre de fois de IG ON/OFF après la dernière détection de DTC. |
Motor Overheat Record | Enregistrement de la commande de prévention de surchauffe en continu |
Unrec ou Rec | Unrec |
- |
Motor Lo Power Record |
Enregistrement de la chute de tension d'alimentation électrique PIG |
Unrec ou Rec | Unrec |
- |
Eng Rev Inter Record |
Enregistrement de l'interruption du signal du contacteur d'allumage en position ON |
Unrec ou Rec | Unrec |
- |
Str Angle Inter Record |
Enregistrement de l'écran d'apparition d'interruption du signal de capteur d'angle de braquage |
Unrec ou Rec | Unrec |
Unrec: Non enregistré(e) Rec: Enregistré |
Spd Sig Invalid Record |
Enregistrement du signal de vitesse du véhicule incorrect |
Unrec ou Rec | Unrec |
- |
Battery Voltage Lo Record |
Historique de réduction de tension de la batterie |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
0 Ã 65 535 fois |
- |
Motor Overheat Limit Cnt(Normal) |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée sur la base de la température estimée de la portion où de la chaleur a été générée dans l'ensemble d'ECU de direction assistée et la bobine de moteur |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Assist Limit Cnt(Power Voltage Low) |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie à 9 V ou en dessous |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Power Vol Low Prevention Limit Cnt |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie à 9,7 V ou en dessous |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Eng Stall/Ready OFF Cnt |
Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée une fois que le moteur a calé et que le contacteur d'allumage a été mis en position OFF |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Motor Overheat Limit Cnt(Motor Overload) |
Nombre de fois que la limite d'assistance a été effectuée afin d'éviter que le système ne surchauffe dans un cas où le moteur est surchargé parce qu'il est bloqué en raison du volant mis en position de verrouillage complet ou d'un des pneus percutant un trottoir |
Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Assist Limit Cnt(Vehicle Spd Sig Malf) |
Nombre de fois que la direction assistée a été réglée sur une valeur appropriée pour une conduite à vitesse élevée lorsque le véhicule roule à des vitesses élevées en raison d'un signal de vitesse du véhicule anormal | Min.: 0 fois Max.: 255 fois |
- | - |
Assist Limit Record 1 | Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé ou qui sont actuellement utilisées (historique le plus récent) | Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
Record 1 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
Record 1 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
Assist Limit Record 2 | Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (deuxième historique le plus récent) |
Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
Record 2 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON après que l'enregistrement 2 a été enregistré avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
Record 2 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
Assist Limit Record 3 | Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (troisième historique le plus récent) |
Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep |
- | - |
Record 3 Key Cycle | Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON après que l'enregistrement 3 a été enregistré avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance a été enregistré |
Min.: 0 fois Max.: 65 535 fois |
- | - |
Record 3 Key Cycle Elapsed Time |
Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 3 de la limite d'assistance a été enregistré | Min.: 0,0 s Max.: 53 687 091,1 s |
- | - |
The Number of DTCs | Nombre de DTC détectés lorsque les données d'arrêt sur image sont enregistrées |
Min.: 0 Max.: 255 |
0 Ã 255 | - |
CONSEIL:
- Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou se déplace très lentement, si le volant est tourné plusieurs fois ou tourné jusqu'en butée et que le véhicule est utilisé pendant une longue période, la quantité d'assistance de direction sera réduite pour éviter une surchauffe du moteur et de l'ECU. Dans ce cas, laisser le moteur tourner au ralenti et ne pas tourner le volant pendant environ 10 minutes pour que l'assistance de direction s'améliore un peu.
- Quand la batterie n'est pas suffisamment chargée ou quand la tension diminue provisoirement, la quantité d'assistance de direction est réduite et le témoin EPS s'allume. Dans ce cas, la force d'assistance de direction revient à la normale lorsque la tension de la batterie est restaurée.
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE Si un problème se produit dans le système de direction assistée, l'assistance de direction s'arrête, est fixée à un endroit particulier, ou est réduite simulta ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de direction assistée N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Avertissement indiqué Retour à l'état normal ...
D'autres materiaux:
Ensemble D'eclairage De Plaque D'immatriculation
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'ECLAIRAGE DE PLAQUE D'IMMATRICULATION
*2 AMPOULE D'ECLAIRAGE DE PLAQUE D'IMMATRICULATION
*3 CACHE DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES
*4 DOUILLE D'ECLAIRAGE DE PLAQUE D'IMMATRICULATION
...
Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER L'AMPOULE DE FEU DE RECUL
(a) Tourner la douille de feu de recul avec l'ampoule de feu de recul comme indiqué sur le schéma afin de déposer l'ensemble.
(b) Déposer l'ampoule de feu de recul de la douille de feu de recul.
2. DEPOSER ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ELEMENT DE FILTRE A AIR
(a) Reposer l'élément de filtre à air comme indiqué sur le schéma.
REMARQUE: Reposer l'élément de filtre à air avec le repère UP orienté dans la bonne direction.
2. REPOSER LE BOITIER DE FILTRE A AIR (a) En ...