Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Entrée faible dans le circuit du capteur de cliquetis 1 (banc 1 ou capteur simple) (P0327,P0328)

DESCRIPTION

Un capteur de cliquetis de type plat (non résonant) présente une structure permettant la détection des vibrations entre environ 5 kHz et 15 kHz.

Le capteur de cliquetis est monté sur le bloc-moteur afin de détecter le cliquetis du moteur.

Le capteur de cliquetis contient un élément piézoélectrique qui génère une tension lorsqu'il se déforme.

Cette tension est générée lorsque le bloc-moteur vibre sous l'effet du cliquetis. Le cliquetis du moteur peut être supprimé en retardant le calage de l'allumage.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0327	Entrée faible dans le circuit du capteur de cliquetis 1 (banc 1 ou capteur simple)	Tension de sortie de capteur de cliquetis inférieure à 0,5 V pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du capteur de cliquetis Capteur de cliquetis ECM	S'active	DTC enregistré
P0328	Entrée élevée dans le circuit du capteur de cliquetis 1 (banc 1 ou capteur simple)	Tension de sortie de capteur de cliquetis supérieure à 4,5 V pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure dans le circuit du capteur de cliquetis Capteur de cliquetis ECM	S'active	DTC enregistré

CONSEIL:

Lorsque le DTC P0327 ou P0328 est stocké, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calage de l'allumage est retardé au maximum. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit mis en position OFF.

Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope

CONSEIL:

La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.

Nom de borne de l'ECM	Entre KNK1 et EKNK
Plage de fonctionnement du tester	1 V/DIV., 1 ms/DIV.
Condition	Régime moteur maintenu à 4 000 tr/min après montée en température du moteur

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la tension de sortie transmise par le capteur de cliquetis reste faible ou élevée 1 seconde minimum, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le circuit du capteur et il enregistre un DTC.

Le contrôle des DTC P0327 et P0328 commence 5 secondes après le démarrage du moteur.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0327: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension faible): P0328: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension élevée):
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de cliquetis
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 seconde
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Temps écoulé après le démarrage du moteur	5 secondes minimum
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0327: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension faible):

Tension du capteur de cliquetis

En dessous de 0,5 V

P0328: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension élevée):

Tension du capteur de cliquetis

Au-dessus de 4,5 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Tension du capteur de cliquetis

0,5 à 4,5 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 5 minutes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
8. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P0327 ou P0328
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
12. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (KNOCK FEEDBACK VALUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire monter le moteur en température.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Knock Feedback Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Knock Feedback Value

(f) Relever la valeur alors que le véhicule roule.

OK:

La valeur change.

Le dysfonctionnement ne se produit pas	Les valeurs de rétroaction du cliquetis changent
Des dysfonctionnements se produisent.	Les valeurs de rétroaction du cliquetis ne changent pas

CONSEIL:

La variation de la valeur de rétroaction du cliquetis peut être confirmée en faisant tourner le moteur avec une charge élevée, par exemple en activant le système de climatisation et en augmentant le régime du moteur.

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE CLIQUETIS)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de cliquetis)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
D1-2 - D1-1	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 5,5 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.	VERIFIER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS

(a) Vérifier le capteur de cliquetis.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de cliquetis.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE CLIQUETIS - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
D1-2 - B33-123 (KNK1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
D1-1 - B33-124 (EKNK)	En permanence	En dessous de 1 Ω
D1-2 ou B33-123 (KNK1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR