Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire (P0300-P0304)

Toyota Corolla - Revue Technique Automobile / 2zr-fae Admission / Echappement / Commande Du Moteur 2zr-fae / Systeme Sfi / Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire (P0300-P0304)

DESCRIPTION

En cas de ratés d'allumage du moteur, une concentration élevée d'hydrocarbures (HC) est rejetée dans les gaz d'échappement. Des niveaux de concentration d'hydrocarbures élevés peuvent augmenter la quantité d'émission des gaz d'échappement. Une concentration en hydrocarbures très élevée peut également faire augmenter la température dans le catalyseur à trois voies, au risque de l'endommager. Pour éviter cette augmentation des émissions et limiter les risques de dégâts thermiques, l'ECM contrôle le taux de ratés d'allumage. Lorsque la température du catalyseur à trois voies atteint un niveau susceptible d'engendrer des détériorations thermiques, l'ECM fait clignoter le MIL. Pour contrôler les ratés d'allumage, l'ECM se sert à la fois du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) et du capteur de position de vilebrequin. Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) permet d'identifier les cylindres présentant des ratés, le capteur de position de vilebrequin indiquant les variations de régime de rotation du vilebrequin. Les ratés d'allumage sont pris en compte lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent un seuil prédéterminé. Si le nombre de ratés d'allumage dépasse le seuil donné et risque de détériorer les performances du système antipollution, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0300	Détection de ratés d'allumage dans plusieurs cylindres / de façon aléatoire	Des ratés d'allumage simultanés dans plusieurs cylindres se produisent et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Un raté d'allumage se produit et il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré
P0301	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 1	Un raté d'allumage dans le cylindre n° 1 se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)) : Un raté d'allumage se produit et il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré
P0302	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 2	Un raté d'allumage dans le cylindre n° 2 se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)) : Un raté d'allumage se produit et il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré
P0303	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 3	Un raté d'allumage dans le cylindre n° 3 se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)) : Un raté d'allumage se produit et il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré
P0304	Détection de ratés d'allumage au cylindre n° 4	Un raté d'allumage dans le cylindre n° 4 se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)) : Un raté d'allumage se produit et il risque d'endommager le catalyseur à trois voies (le MIL clignote immédiatement à la détection). Un raté d'allumage détériorant les émissions se produit (le MIL s'allume).	Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Branchement des connecteurs Branchements de durite à dépression Système d'allumage Ensemble d'injecteur de carburant Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de compression Calage des soupapes Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Système d'admission ECM	S'allume/Clignote* *: Le MIL clignote lorsqu'un raté d'allumage susceptible d'endommager le catalyseur est détecté.	DTC enregistré

Lorsque les DTC de ratés d'allumage sont enregistrés de façon aléatoire, mais sans le DTC P0300, cela indique que les ratés d'allumage ont été détectés dans différents cylindres à des moments différents. Le DTC P0300 est enregistré uniquement si des ratés d'allumage sont détectés simultanément dans plusieurs cylindres.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, qui risque de détériorer les émissions, est détectée (logique de détection à 2 cycle(s)).

Dans les 1 000 premiers tours du vilebrequin suivant le démarrage du moteur, un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 10 à 50 ratés d'allumage pour 1 000 tours de vilebrequin) survient une seule fois.
Un nombre excessif de ratés d'allumage (environ 10 à 50 ratés d'allumage pour 1 000 tours du vilebrequin) se présente 4 fois.

L'ECM fait clignoter le MIL (logique de détection immédiate) et enregistre un DTC (logique de détection à 2 cycle(s)) lorsque l'une des conditions suivantes, qui risque d'endommager le catalyseur à trois voies, est détectée.

A un régime moteur élevé, une quantité suffisante de ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur et se produisant en l'espace de 200 tours de vilebrequin est détectée une fois.
A un régime moteur normal, une quantité suffisante de ratés d'allumage pouvant endommager le catalyseur et se produisant en l'espace de 200 tours de vilebrequin est détectée trois fois.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0300: Ratés d'allumage dans plusieurs cylindres P0301: Ratés d'allumage au cylindre n° 1 P0302: Ratés d'allumage au cylindre n° 2 P0303: Ratés d'allumage au cylindre n° 3 P0304: Ratés d'allumage au cylindre n° 4
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de température d'air d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 000 tours de vilebrequin (peu après le démarrage du moteur: 1 fois, autres 4 fois) (ratés d'allumage associés aux émissions) 200 tours de vilebrequin (1 ou 3 fois) (ratés d'allumage détériorant le catalyseur)
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: Ratés d'allumage détériorant les émissions Le MIL clignote immédiatement: Ratés d'allumage endommageant le catalyseur
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Raté d'allumage

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0351, P0352, P0353, P0354 (unité d'allumage) P0500 (capteur de vitesse du véhicule)
Tension de la batterie	8 V minimum
Système VVT	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Régime moteur	425 à 6 400 tr/min (au démarrage du moteur) 280 à 6 400 tr/min
L'une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
(a) Température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur	Au-dessus de -7°C (19°F)
(b) Température du liquide de refroidissement du moteur	Au-dessus de 20°C (68°F)
Coupure d'amenée de carburant	OFF

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions

1 000 premiers tours après le démarrage du moteur ou en mode de vérification	1 000 tours de vilebrequin
Sauf ce qui précède	1 000 tours de vilebrequin x 4

Période du contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (clignotement du MIL)

Toutes les conditions 1, 2, 3 et 4 suivantes sont remplies	200 tours de vilebrequin x 3
Sauf ce qui précède (le MIL clignote immédiatement)	200 tours de vilebrequin
1. Cycles de conduite	1er
2. Mode de vérification	OFF
3. Régime moteur	En dessous de 2 400 tr/min
4. Quantité d'air d'admission par tour moteur	En dessous de 0,73 g / tour

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Période de contrôle des ratés d'allumage détériorant les émissions

Taux de ratés d'allumage

1,49 % minimum

Période du contrôle des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (clignotement du MIL)

Nombre de ratés d'allumage pour 200 tours

97 minimum (varie en fonction de la quantité d'air d'admission et du régime moteur)

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0300: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A1	$0B	Multiplier par 1	Temps	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* de tous les cylindres lors des dix derniers cycles de conduite

P0300: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A1	$0C	Multiplier par 1	Temps	Lorsque le contacteur d'allumage en position ON, le nombre total de ratés d'allumage de tous les cylindres lors du dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage de tous les cylindres lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0301: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A2	$0B	Multiplier par 1	Temps	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 1 lors des dix derniers cycles de conduite

P0301: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A2	$0C	Multiplier par 1	Temps	Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON, le nombre total de ratés d'allumage du cylindre 1 lors du dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 1 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0302: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A3	$0B	Multiplier par 1	Temps	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 2 lors des dix derniers cycles de conduite

P0302: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A3	$0C	Multiplier par 1	Temps	Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON, le nombre total de ratés d'allumage du cylindre 2 lors du dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 2 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0303: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A4	$0B	Multiplier par 1	Temps	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 3 lors des dix derniers cycles de conduite

P0303: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A4	$0C	Multiplier par 1	Temps	Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON, le nombre total de ratés d'allumage du cylindre 3 lors du dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 3 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

P0304: Raté d'allumage / RATE D'ALLUMAGE EWMA 4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A5	$0B	Multiplier par 1	Temps	Nombre total de ratés d'allumage EWMA* du cylindre 4 lors des dix derniers cycles de conduite

P0304: Raté d'allumage / TAUX RATE D'ALLUMAGE 4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$A5	$0C	Multiplier par 1	Temps	Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON, le nombre total de ratés d'allumage du cylindre 4 lors du dernier cycle de conduite s'affiche. Lorsque le moteur tourne, nombre total de ratés d'allumage du cylindre 4 lorsque le cycle actuel de conduite s'affiche

CONSEIL:

*: Calcul du nombre de ratés d'allumage EWMA (moyenne mobile exponentielle pondérée) lors des dix derniers cycles de conduite (calculé): 0,1 x (nombre actuel) + 0,9 x (moyenne précédente) valeur initiale pour (moyenne précédente) = 0

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
Allumer le Techstream.
Relever le(s) DTC et les données d'arrêt sur image.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Faire passer l'ECM du mode normal au mode de vérification.
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Relever le nombre de ratés d'allumage pour chaque cylindre (Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #4 Misfire Count) avec le moteur tournant au ralenti. Si un nombre de ratés d'allumage s'affiche, ne pas effectuer la période test de confirmation suivante.

Faire rouler le véhicule suffisamment longtemps pour obtenir des conditions affichées dans les options "Misfire RPM" et "Misfire Load" de la Data List identiques à celles des données d'arrêt sur image. Effectuer cette étape en plusieurs fois.

CONSEIL:

Afin de pouvoir enregistrer les DTC de raté d'allumage, il est nécessaire de faire fonctionner avec le véhicule pendant la période de temps indiquée dans le tableau suivant, en sélectionnant les options "Misfire RPM" et "Misfire Load" de la Data List.

Régime moteur (tr/min)	Durée
Au ralenti	8,0 minutes minimum
1 000	4,5 minutes minimum
2 000	2,5 minutes minimum
3 000	1,5 minutes minimum

Vérifier la présence de ratés d'allumage en vérifiant les DTC et les données d'arrêt sur image.
CONSEIL:

Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position OFF avant que le(s) DTC et les données d'arrêt sur image n'aient été enregistrés. Lorsque l'ECM revient en mode normal (par défaut), le(s) DTC, les données d'arrêt sur image et les autres données enregistrées sont effacées.
Relever le(s) DTC, les données d'arrêt sur image et le nombre de ratés d'allumage.
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P0102 pour le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

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Se reporter au circuit d'injecteur de carburant.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Vérifier "Fuel Cut Elps Time" dans la Data List ou les données d'arrêt sur image.
Si le temps écoulé est supérieur à 0 seconde, le régime du moteur est élevé (régime moteur auquel se produit la coupure d'amenée de carburant + 500 tr/min).

Quand cela s'est produit, il est possible que le sous-ensemble de culbuteur n° 1 se desserre et qu'un incendie se déclenche, il faut donc s'assurer que le sous-ensemble de culbuteur n° 1 est correctement fixé.

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En effaçant les DTC, la valeur "Fuel Cut Elps Time" sera également effacée.
Si d'autres codes que les DTC de ratés d'allumage sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
Si les ratés d'allumage ne se représentent plus lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduire les conditions enregistrées dans l'ECM telles que les données d'arrêt sur image.
Si les ratés d'allumage ne peuvent pas être reproduits même lorsque les conditions enregistrées dans l'ECM telles que les données d'arrêt sur image sont recréées, les facteurs suivants sont peut-être à l'origine du problème:
1. Il n'y avait pas assez de carburant dans le réservoir.
2. Un carburant inadéquat a été utilisé.
3. Les bougies d'allumage sont encrassées.
4. Le problème nécessite un diagnostic plus poussé.
Une fois les réparations terminées, vérifier le nombre de ratés d'allumage pour les cylindres (Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #4 Misfire Count).
Il est impératif de s'assurer qu'aucun DTC de ratés d'allumage des cylindres n'est enregistré en effectuant la période test de confirmation après avoir effectué les réparations.
Si l'une des options Short FT #1 ou Long FT #1 des données d'arrêt sur image se situe hors de la plage de +/-15 %, il est possible que le rapport air/carburant soit riche (-15 % maximum) ou pauvre (15 % minimum).
Si la valeur affichée pour "Coolant Temp" dans les données d'arrêt sur image est inférieure à 75°C (167°F), les ratés d'allumage se sont produits uniquement lors de la montée en température du moteur.
Une roue motrice très déséquilibrée qui cause des vibrations au niveau de la carrosserie peut entraîner l'enregistrement de DTC de ratés d'allumage.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC DE RATES D'ALLUMAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P0300, P0301, P0302, P0303 et/ou P0304 sont émis	A
Les DTC P0300, P0301, P0302, P0303 et/ou P0304 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

PASSER AU TABLEAU DES DTC

2.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

3.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MISFIRE RPM AND MISFIRE LOAD)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire / Misfire RPM and Misfire Load.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Misfire RPM
Misfire Load

(e) Relever et prendre note des valeurs affichées pour Misfire RPM et Misfire Load.

CONSEIL:

Les valeurs "Misfire RPM" et "Misfire Load" indiquent les conditions de fonctionnement du véhicule dans lesquelles les ratés d'allumage se sont produits.

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire / Catalyst OT MF F/C.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Catalyst OT MF F/C

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Data List	Résultat	Passer au point
Catalyst OT MF F/C	Avail	A
Catalyst OT MF F/C	Not Avl	B

PASSER AU POINT 6

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (PROHIBIT THE CATALYST OT MISFIRE PREVENT F/C)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C

(e) Effectuer l'Active Test.

REMARQUE:

Lors de l'Active Test, s'assurer que le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne soit au ralenti soit jusqu'à 3 000 tr/min.

6.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CYLINDER MISFIRE COUNT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count and Cylinder #4 Misfire Count.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Cylinder #1 Misfire Count
Cylinder #2 Misfire Count
Cylinder #3 Misfire Count
Cylinder #4 Misfire Count

(e) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

(f) Relever chaque valeur pour le nombre de ratés d'allumage du cylindre 1 à 4 affichée sur le Techstream. Si aucun raté d'allumage ne se produit dans les cylindres, suivre la procédure [A] et [B] puis vérifier à nouveau le nombre de ratés d'allumage.

(g) Conduire le véhicule avec les options "Misfire RPM" et "Misfire Load" notées dans les procédures énoncées à la section "Relever la valeur à l'aide du Techstream (Misfire RPM et Misfire Load)" ci-dessus [A].

(h) Relever le nombre de ratés d'allumage du cylindre 1 à 4 ou les DTC affichés sur le Techstream [B].

Résultat:

Résultat	Passer au point
La plupart des ratés d'allumage surviennent uniquement dans 1 ou 2 cylindres	A
3 cylindres minimum présentent le même nombre de ratés d'allumage	B

CONSEIL:

En cas de difficulté à reproduire les ratés d'allumage pour chaque cylindre, vérifier l'option "Misfire Margin" dans la Data List. Essayer d'identifier les conditions de conduite du véhicule susceptibles de réduire la valeur de l'option "Misfire Margin". Les valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
Si l'enregistrement des données d'arrêt sur image indique une température de liquide de refroidissement du moteur inférieure à 75°C (167°F), il est possible que le raté d'allumage ne puisse être détecté que lorsque le moteur est froid.
Si les données d'arrêt sur image enregistrées pour l'option "Engine Run Time" sont inférieures à 120 secondes, le raté d'allumage peut être détecté immédiatement après le démarrage du moteur.

PASSER AU POINT 18

7.	VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

8.	EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

CONSEIL:

Si le résultat du test d'étincelle est normal, passer à l'étape suivante.
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.
Cliquer ici

9.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

10.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (#10, #20, #30 ET/OU #40)

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECM)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B33-20 (#10) - B33-51 (E01)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B33-17 (#20) - B33-51 (E01)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B33-18 (#30) - B33-51 (E01)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B33-19 (#40) - B33-51 (E01)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE PRESENTANT DES RATES D'ALLUMAGE

(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est incorrecte).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

12.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

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OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

13.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 34

14.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMP)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

15.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 29

16.	REGLER LE CALAGE DES SOUPAPES

Cliquer ici

17.	VERIFIER SI LE DTC EST EMIS DE NOUVEAU (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 OU P0304)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur.

(i) Faire monter le moteur en température.

(j) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(l) Introduire le DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304.

(m) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

NORMAL

(les DTC ne sont pas émis)

ABNORMAL

(Le DTC P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304 est émis.)

FIN

PASSER AU POINT 29

18.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

19.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 34

20.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMP)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

21.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 29

22.	VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

23.	EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

CONSEIL:

Si le résultat du test d'étincelle est normal, passer à l'étape suivante.
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.
Cliquer ici

24.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

25.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (#10, #20, #30 ET/OU #40)

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

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