Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Essais Du Systeme Mecanique

ESSAIS DU SYSTEME MECANIQUE

1. ESSAI DE REGIME DE CALAGE

CONSEIL:

Cet essai consiste à vérifier les performances globales du moteur et de la boîte-pont.

ATTENTION:

• Cet essai doit être effectué sur une surface pavée (une surface qui n'est pas glissante).
• Par mesure de sécurité, ces essais doivent avoir lieu dans une zone ouverte et plane où la surface du sol procure une adhérence suffisante pour une bonne traction.
• L'essai de régime de calage doit toujours être effectué par 2 personnes au moins. Une personne doit observer l'état des roues et des cales de roue tandis que l'autre effectue l'essai.

REMARQUE:

• Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
• Effectuer cet essai avec le liquide ATF (liquide de boîte de vitesses automatique) à la température normale de fonctionnement: 50 à 80°C (122 à 176°F)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de boîte de vitesses atteigne 50 à 80°C (122 à 176°F).

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation et phares éteints.

(d) Caler les 4 roues.

(e) Mettre le frein de stationnement et maintenir fermement la pédale de frein enfoncée avec le pied gauche.

(f) Placer le levier de changement de vitesse en position D.

(g) Enfoncer le plus possible la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

(h) Relever le régime moteur (régime de calage) et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.

Valeur standard:

Régime de calage
2 390 tr/min	+ 300 tr/min
	- 300 tr/min

Evaluation

Résultat de l'essai	Cause possible
Le régime de calage est inférieur à la valeur standard	La puissance émise par le moteur peut être insuffisante L'embrayage à roue libre du stator ne fonctionne pas correctement CONSEIL: Si la valeur est inférieure à la valeur prescrite de 600 tr/min minimum, l'anomalie peut se situer au niveau du convertisseur de couple.
Le régime de calage est supérieur à la valeur standard	La pression de canalisation est trop basse Patinage de l'embrayage de marche avant L'embrayage à roue libre n° 2 ne fonctionne pas correctement Niveau de liquide incorrect

2. ESSAI DE RETARD DE CHANGEMENT DE VITESSE

CONSEIL:

Lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, un certain décalage ou retard se produit avant que le choc ne soit ressenti. Cela permet de vérifier l'état de l'embrayage et du frein.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de boîte de vitesses atteigne 50 à 80°C (122 à 176°F).

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation éteinte.

(d) Mettre le frein de stationnement et maintenir fermement la pédale de frein enfoncée.

(e) Vérifier le retard du passage en position D.

(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute.

(2) Placer le levier de changement de vitesse en position D et mesurer le temps écoulé jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter 3 fois les 2 étapes indiquées ci-dessus et calculer le délai moyen pour effectuer les 3 tests.

(f) Vérifier le retard du passage en position R.

(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute.

(2) Placer le levier de changement de vitesse en position R et mesurer le temps écoulé jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter 3 fois les 2 étapes indiquées ci-dessus et calculer le délai moyen pour effectuer les 3 tests.

Valeur standard:

Le retard de passage en position D est inférieur à 1,2 seconde

Le retard de passage en position R est inférieur à 1,5 seconde

Evaluation (Si le retard de passage N → D ou N → R est supérieur à la valeur prescrite)

Résultat de l'essai	Cause possible
Le retard de passage en position D est supérieur à la valeur standard	La pression de canalisation est trop basse Embrayage de marche avant usé L'embrayage à roue libre n° 2 ne fonctionne pas correctement
Le retard de passage en position R est supérieur à la valeur standard	La pression de canalisation est trop basse L'embrayage de marche arrière est usé Le frein de 1ère et de marche arrière est usé