Symboles courants des pneus
Roue normale
Roue de secours compacte
- Dimensions des pneus
- DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)
- Niveau de qualité uniforme des pneumatiques
Pour plus de détails, reportez-vous plus loin à "Niveau de qualité uniforme des pneus". - Emplacement des témoins d'usure de la bande de roulement
- Composition de la carcasse du pneu et matériaux utilisés
On appelle "plis" les couches de toiles caoutchoutées. Les toiles sont constituées de fibres qui forment la structure du pneu. - Pneus à carcasse radiale ou diagonale
Un pneu à carcasse radiale porte la mention "RADIAL" sur le flanc.
Tout pneu ne portant pas la mention "RADIAL" est un pneu à carcasse diagonale. - TUBELESS ou TUBE TYPE
Un pneu tubeless est dépourvu de chambre à air à l'intérieur, l'air remplissant directement le pneu. Les pneus tube type comportent une chambre à air qui maintient la pression de gonflage. - Limite de charge à pression maximale de gonflage des pneus à froid
- Pression maximale de gonflage des pneus à froid
Qualifie la pression à laquelle le pneu peut être gonflé. - Pneus d'été ou pneus toutes-saisons
Un pneu toutes saisons porte la mention "M+S" sur le flanc. Tout pneu ne portant pas cette mention "M+S" est un pneu été. - "TEMPORARY USE ONLY"
Une roue de secours compacte est reconnaissable au marquage "TEMPORARY USE ONLY" moulé sur son flanc. Cette roue est uniquement conçue pour une utilisation temporaire, en cas d'urgence.
Marquage DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)
Type A
Type B
- Symbole DOT*
- Numéro d'identification du pneu (TIN)
- Marque d'identification du fabricant du pneu
- Code de taille du pneu
- Code optionnel de type de pneu du fabricant (3 ou 4 lettres)
- Semaine de fabrication
- Année de fabrication
- Code du fabricant
*: Le symbole DOT certifie que le pneu est conforme aux normes fédérales de sécurité applicables aux véhicules à moteur.
Dimensions des pneus
â– Informations de dimension typiques du pneu
L'illustration représente les dimensions que l'on trouve couramment pour les pneus.
- Utilisation du pneu (P = Voiture de tourisme, T = Utilisation temporaire)
- Largeur de section (en millimètres)
- Rapport d'aspect (rapport entre hauteur du pneu et largeur de section)
- Code de structure du pneu (R = Radial, D = Diagonal)
- Diamètre de la jante (en pouces)
- Index de charge (2 ou 3 chiffres)
- Indice de vitesse (un caractère alphabétique avec une lettre)
â– Dimensions du pneu
- Largeur de section
- Hauteur de pneu
- Diamètre de roue
Appellations des parties du pneu
- Talon
- Flanc
- Épaulement
- Bande de roulement
- Ceinture
- Calandrage intérieur
- Gomme de renfort
- Carcasse
- Segment de jante
- Tringles
- Bandelette talon
Niveau de qualité uniforme des pneus
Cette notice d'information a été préparée en conformité avec les normes publiées par l'autorité fédérale chargée de la sécurité routière aux États-Unis (NHTSA) du Département des Transports des États- Unis.
Elle renseigne les acheteurs et/ou clients potentiels des véhicules Toyota sur le niveau de qualité uniforme des pneus.
Votre concessionnaire Toyota peut vous apporter des informations complémentaires pour répondre aux questions que vous vous posez après la lecture de cette information.
â– Indices de qualité DOT
Tous les pneus de véhicules de tourisme doivent être conformes aux exigences de Sécurité Fédérale, en plus de ces indices. Le cas échéant, vous trouverez l'indice de qualité sur le flanc du pneu, entre l'épaulement et la largeur de section maximum.
Par exemple: Indice d'usure de la bande de roulement 200 Traction AA Température A
â– Indice d'usure
L'indice d'usure de la bande de roulement est établi par comparaison; il est fondé sur l'usure du pneu testé dans des conditions réglementées, sur un banc d'essai homologué par un organisme officiel.
Par exemple, un pneu doté d'un indice de 150 devrait tenir une fois et demie (1,5) la durée d'un pneu doté d'un indice 100 par le gouvernement.
La performance relative des pneus dépend de leurs conditions d'utilisation.
La performance peut varier considérablement selon les habitudes de conduite, l'entretien, les caractéristiques des routes et le climat.
â– Adhérence AA, A, B, C
Les indices d'adhérence, notés AA, A, B et C dans l'ordre du meilleur au moins bon, représentent la capacité du pneu à arrêter le véhicule sur chaussée humide, telle que mesurée dans des conditions réglementées, sur des revêtements d'asphalte et de béton homologués par un organisme officiel.
Un pneu noté C présente des performances d'adhérence médiocres.
Avertissement: L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est établi à partir de tests d'adhérence au freinage (en ligne droite), et exclut toute mesure en virage.
â– Température A, B, C
Les indices thermiques, notés A, B et C dans l'ordre du meilleur au moins bon, représentent la résistance du pneu à l'élévation de température et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées sur une roue d'essai dans le cadre de conditions réglementées, en intérieur et dans un laboratoire.
Une température élevée soutenue peut engendrer la dégénérescence du matériau constitutif du pneu et réduire ainsi sa durée de vie, et une température excessive peut conduire à des ruptures brutales du pneu.
L'indice C correspond à un niveau de performance que tous les pneus pour véhicules de tourisme doivent satisfaire, conformément à la norme Federal Motor Vehicle Safety Nº109 (normes fédérales de sécurité applicables aux véhicules automobiles Nº109).
Les indices B et A correspondent à des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi d'après les tests sur la roue utilisée en laboratoire.
Avertissement: L'indice de température d'un pneu suppose qu'il est correctement gonflé et non surchargé.
Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge excessive, sont des facteurs qui, séparément ou combinés, peuvent être à l'origine d'une surchauffe et éventuellement d'une défaillance du pneu.
Glossaire terminologique du pneu
Termes liés aux pneus | Signification |
Pression de gonflage des pneus à froid | Pression dans le pneu alors que le véhicule est resté en stationnement pendant au moins trois heures ou n'a pas parcouru plus de 1 mile ou 1,5 km après stationnement |
Pression de gonflage maximale | Pression maximale à froid à laquelle le pneu peut être gonflé, indiquée sur le flanc du pneu |
Pression de gonflage recommandée | Pression de gonflage des pneus à froid préconisée par le fabricant |
Poids des accessoires | Poids cumulé (en plus de l'équipement de série pouvant être remplacé) de la boîte de vitesses automatique, la direction assistée, l'assistance au freinage, les lève-vitres électriques, les sièges chauffants, l'autoradio et le chauffage, dans la mesure où ces équipements sont proposés d'origine (qu'ils soient montés ou non) |
Poids à vide | Poids d'un véhicule automobile avec ses équipements de série, incluant les capacités maximales en carburant, en huile et en liquide de refroidissement et, s'il en est équipé, la climatisation et le poids supplémentaire d'un moteur optionnel |
Poids maximal du véhicule en charge | La somme de:
|
Poids normal des occupants | 150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre d'occupants indiqué dans la deuxième colonne du Tableau 1* suivant |
Répartition des occupants | Répartition des occupants dans le véhicule, tel qu'indiqué dans la troisième colonne du Tableau 1* ci-après |
Poids des options de série | Le poids cumulé des options de série installées est de plus de 5 lb. (2,3 kg) de plus que les éléments standard qu'elles remplacent, non comptabilisés dans le poids à vide ou le poids des accessoires, y compris les freins renforcés, le correcteur d'assiette, la galerie de toit, la batterie renforcée et une garniture spéciale |
Jante | Support métallique du pneu ou de l'ensemble pneu et chambre à air, sur lequel prend appui le talon du pneu |
Diamètre de la jante (diamètre de roue) | Diamètre nominal du support du talon de pneu |
Désignation des dimensions de la jante | Diamètre et largeur de la jante |
Désignation du type de jante | Désignation de la jante par style ou code, donnée par le fabricant |
Largeur de la jante | Distance nominale entre les rebords de jante |
Capacité de charge du véhicule (Capacité de charge totale) | La charge nominale du chargement et des bagages plus 150 lb. (68 kg) le nombres de places assises du véhicule |
Charge maximale du véhicule par roue | Charge appliquée sur chaque pneu, déterminée par répartition sur chaque essieu du poids maximal en charge du véhicule sur chaque essieu, divisé par deux |
Charge nominale du véhicule par roue | Charge appliquée sur chaque pneu, déterminée par répartition sur chaque essieu du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants (répartition selon Tableau 1* ci-après), divisés par deux |
Côté exposé aux intempéries | Surface de la jante non couverte par le pneu gonflé |
Talon | Partie du pneu constituée de tringles d'acier, enroulées ou renforcées de toiles caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter à la jante |
Séparation du talon | Rupture de la liaison entre composants du talon |
Pneu à carcasse diagonale | Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées partant du talon sont posées alternativement selon des angles très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe de la bande de roulement |
Carcasse | Structure du pneu, hormis la gomme de la bande de roulement et du flanc, qui une fois sous pression de gonflage, supporte la charge |
Arrachement | Désagrégation par morceaux de la bande de roulement ou du flanc |
Cordonnet | Fil formant les trames du pneu |
Séparation de cordonnet | Rupture des cordonnets issus de mélanges de gomme voisins |
Craquelure | Toute entaille dans la bande de roulement, le flanc ou le revêtement intérieur du pneu, laissant apparaître la toile |
CT | Pneu pour lequel le système entre pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante est conçue avec ses rebords s'étendant radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu pour être monté sur le dessous de la jante de façon à ce que les rebords de la jante se trouvent enfermés dans la cavité du pneu |
Pneu à haut indice de charge | Pneu conçu pour être utilisé à des charges et pressions de gonflage plus élevées que le pneu standard correspondant |
Rainure | Espace entre deux sculptures voisines de la bande de roulement |
Revêtement intérieur | Couche(s) de caoutchouc recouvrant la surface intérieure d'un pneu tubeless et assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du pneu |
Séparation du revêtement intérieur | Décollement du revêtement intérieur des toiles caoutchoutées composant la carcasse |
Flanc extérieur |
|
Pneu pour utilitaire léger (LT) | Pneu conçu par son fabricant et principalement destiné à être utilisé sur les utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à usages multiples |
Indice de charge | Charge maximum pour laquelle le pneu est certifié à une pression de gonflage donnée |
Indice de charge maximal | Indice de charge du pneu à la pression de gonflage maximale autorisée pour ce pneu |
Pression de gonflage maximale admissible | Pression maximale de gonflage à froid à laquelle le pneu peut être gonflé |
Jante gabarit | Jante sur laquelle est monté le pneu pour les besoins de vérification des dimensions physiques |
Entaille | Toute coupure à une jonction de la bande de roulement, du flanc ou du revêtement intérieur du pneu, laissant apparaître la toile |
Diamètre extérieur | Diamètre total d'un pneu neuf gonflé |
Largeur totale | Cote prise entre les faces extérieures des flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux décors ou aux nervures de protection comprises |
Pneu pour véhicule de tourisme | Pneu destiné à être utilisé sur les véhicules particuliers, les véhicules de tourisme à usages multiples et les utilitaires dont le poids nominal brut du véhicule (GVWR) est inférieur ou égal à 10000 lb. |
Toile | Trame constituée de cordonnets parallèles imprégnés de caoutchouc |
Séparation de toile | Décollement du mélange de gomme entre toiles superposées |
Pneumatique | Dispositif mécanique constitué de caoutchouc, d'adjuvants chimiques, de fils textiles et métalliques et d'autres matériaux qui, monté sur une roue automobile, assure la motricité et contient le gaz ou le liquide supportant la charge |
Pneu à carcasse radiale | Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées allant jusqu'au talon sont posées selon un angle de sensiblement 90 degrés par rapport à l'axe de la bande de roulement |
Pneu renforcé | Pneu conçu pour être utilisé à des charges et pressions de gonflage plus élevées que le pneu standard correspondant |
Largeur de section | La distance linéaire entre les faces extérieures des flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux décors ou aux nervures de protection non comprises |
Flanc | Partie du pneu entre le talon et la bande de roulement |
Séparation de flanc | Décollement du mélange de gomme des toiles caoutchoutées constitutives du flanc |
Pneu neige | Pneu obtenant un indice d'adhérence supérieur ou égal à 110, en comparaison avec le pneu de référence conforme à la norme d'essai ASTM E-1136, dans les conditions d'essai d'adhérence sur neige telles que décrites par la norme ASTM F-1805-00, méthode d'essai standard d'adhérence d'une roue simple en ligne droite et sur revêtement enneigé et verglacé, et marqué d'un symbole alpin () sur au moins un de ses flancs |
Jante d'essai | Jante sur laquelle le pneu est monté pour essai, pouvant être n'importe quelle jante parmi celles recensées comme utilisables avec le pneu concerné |
Bande de roulement | Partie du pneu en contact avec la chaussée |
Sculpture de bande de roulement | Partie saillante de la bande de roulement qui entoure la circonférence du pneu |
Séparation de la bande de roulement | Décollement de la bande de roulement de la carcasse du pneu |
Témoins d'usure (TWI) | Saillies au fond des rainures principales, destinées à donner une indication visuelle du degré d'usure de la bande de roulement |
Banc-support de pneu | Banc utilisé pour tenir la roue équipée du pneu pendant l'essa |
*: Tableau 1 - Nombre et répartition des occupants pour un chargement normal du véhicule et des capacités d'assise variables
Nombre de places assises, nombre d'occupants | Charge normale du véhicule, nombre d'occupants | Répartition des occupants dans un véhicule normalement chargé |
2 à 4 | 2 | 2 à l'avant |
5 à 10 | 3 | 2 à l'avant, 1 sur les sièges de la deuxième rangée |
11 à 15 | 5 | 2 à l'avant, 1 sur les sièges de la deuxième rangée, 1 sur les sièges de la troisième rangée, 1 sur les sièges de la quatrième rangée |
16 à 20 | 7 | 2 à l'avant, 2 sur les sièges de la deuxième rangée, 2 sur les sièges de la troisième rangée, 1 sur les sièges de la quatrième rangée |
Informations sur le carburant
Utilisez uniquement de l'essence sans plomb. Utilisez un carburant d'indice d'octane 87 (Indice d'octane recherche 91) ou supérieur. L'utilisation d'essence sans plomb d'indice ...
Personnalisation
Fonctions personnalisables Votre véhicule offre de nombreuses fonctions électroniques, dont certaines sont personnalisables selon vos préférences. La progr ...
D'autres materiaux:
Les touches du panneau ne fonctionnent pas
PROCEDURE
1. VERIFIER LES CONTACTEURS DU PANNEAU
(a) S'assurer qu'aucun corps étranger n'empêche le fonctionnement des touches.
OK: Aucun corps étranger.
OK
PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
INCORRECT
...
Circuit de l'alarme sonore
DESCRIPTION Lorsque le
système antivol passe de l'état armé à l'état de retentissement de
l'alarme, l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau
multiplex) transmet un signal commandant le déclenchement de l'ensemble
d'avertisseur sonore à intervalles de 0,4 seconde. ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'ACCOUDOIR ARRIERE
*2 BOURRELET INTERIEUR DE VITRE DE PORTE ARRIERE
*3 SOUS-ENSEMBLE DE PANNEAU D'HABILLAGE DE PORTE ARRIERE
*4 ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE LEVE-VITRE ELECTRIQUE ARRIERE AVEC PANNEAU DE BASE D'ACCOUDOIR DE P ...