Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Position d'arbre à cames "A" - Avance excessive ou problème de performance du système (banc 1) (P0011,P0012)

DESCRIPTION

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0011	Position d'arbre à cames "A" - Avance excessive ou problème de performance du système (banc 1)	Le calage des soupapes d'admission est bloqué à une certaine valeur lorsqu'il se trouve dans la plage d'avance (logique de détection à 1 cycle(s)).	Calage des soupapes Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames ECM	S'active	DTC enregistré
P0012	Position d'arbre à cames "A" - Retard excessif (banc 1)	Le calage des soupapes d'admission est bloqué à une certaine valeur lorsqu'il se trouve dans la plage de retard (logique de détection à 2 cycle(s)).	Calage des soupapes Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames ECM	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM optimise le calage des soupapes d'admission grâce au système de distribution à calage variable (VVT) pour commander l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) le dispositif de commande de VVT (ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames). L'ECM transmet un signal de commande de cycle de service cible à l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission). Ce signal de commande règle la pression d'huile fournie au dispositif de commande de VVT. Le dispositif de commande de VVT peut avancer ou retarder la distribution de l'arbre à cames d'admission.

Si la différence entre les calages des soupapes d'admission cible et réel est importante, et que les variations de calage réel des soupapes d'admission sont faibles, l'ECM interprète ceci comme un dysfonctionnement du dispositif de commande VVT (bloqué) et enregistre un DTC.

• Exemple:
• Un DTC est enregistré lorsque les conditions suivantes "A" et "B" sont remplies:
  1. Il faut 5 secondes minimum pour changer le calage des soupapes de 5°CA (Condition "A").
  2. Une fois que la condition "A" est remplie, l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) est activé de manière forcée pendant 10 secondes (Condition "B").

Le DTC P0011 (avance de distribution d'arbre à cames) est sujet à une logique de détection à 1 cycle(s).

Le DTC P0012 (retard de distribution d'arbre à cames) est sujet à une logique de détection à 2 cycle(s).

Ces DTC indiquent que le dispositif de commande de VVT ne peut fonctionner correctement en raison d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à came d'admission) ou la présence de corps étrangers dans l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à came d'admission).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0011: Avance de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) P0012: Retard de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dans les 10 secondes
Fonctionnement MIL	Avance de distribution d'arbre à cames: Immédiatement Retard de distribution d'arbre à cames: 2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin)
Tension de la batterie	11 V minimum
Régime moteur	500 à 4 000 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	73 à 100°C (163,4 à 212°F)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0011: Avance de distribution d'arbre à cames

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Déviation entre le calage réel des soupapes et le calage cible des soupapes	Plus de 5°CA (angle de vilebrequin) toutes les 5 secondes minimum une fois que la valeur apprise de taux de service de maintien de VVT a atteint la limite inférieure ou supérieure.
Calage des soupapes	Pas de changement côté avance de calage de soupape

P0012: Retard de distribution d'arbre à cames

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Déviation entre le calage réel des soupapes et le calage cible des soupapes	Plus de 5°CA (angle de vilebrequin) toutes les 5 secondes minimum une fois que la valeur apprise de taux de service de maintien de VVT a atteint la limite inférieure ou supérieure.
Calage des soupapes	Pas de changement côté retard de calage de soupape

Si la différence entre calage cible et calage réel d'arbre à cames est supérieure à la valeur spécifiée, l'ECM fait fonctionner l'actionneur de VVT (ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) pendant 10 secondes en appliquant et en relâchant la pression d'huile. Ensuite, l'ECM contrôle la variation de calage d'arbre à cames pendant 10 secondes.

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0011, P0012: Recirculation des gaz d'échappement/VVT / IN VVT STUCK B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$35	$81	Multiplier par 0,01	Deuxième	Mouvement forcé du temps de soupape de commande d'huile

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
7. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) environ pendant 10 minutes minimum [C].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

8. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes minimum [D].
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P0011 ou P0012
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [F] à [H].
14. Effectuer à nouveau la période test consistant à accélérer le véhicule au repos à une vitesse d'environ 60 km/h (37 mi/h), puis décélérer le véhicule 10 à 15 fois [F].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Enfoncer la pédale d'accélérateur avec force.

15. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes minimum [G].
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [H].
17. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
18. Vérifier de nouveau le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer la procédure suivante.
19. Effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P0010.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Le DTC P0011 ou P0012 peut être enregistré lorsqu'un corps étranger présent dans l'huile moteur est bloqué à un quelconque endroit du système. Le DTC continue à être enregistré même si le système revient rapidement à la normale. Ces corps étrangers peuvent alors être retenus par le filtre à huile.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P0011 OU P0012)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0011 ou P0012 est émis	A
Le DTC P0012 ou P0011 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P0011 ou le P0012 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE VVT LINEAR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le contacteur A/C en position ON.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Linear (Bank 1).

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Control the VVT Linear (Bank1)

(f) Vérifier le régime moteur lorsque l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) est actionné à l'aide du Techstream.

OK:

Fonctionnement Techstream	Condition du moteur
0 %	Régime moteur normal
100 %	Calage ou ralenti irrégulier du moteur

CONSEIL:

• Se reporter à "Data List / Active Test" [VVT OCV Duty #1 and VVT Change Angle #1].

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• Si le résultat n'est pas acceptable, refroidir le moteur (température du liquide de refroidissement du moteur à 50°C (122°F) maximum) et effectuer à nouveau l'Active Test.

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0011 OU P0012)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

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Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

(k) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P0011 ou P0012 est émis	B

CONSEIL:

Le DTC P0011 ou P0012 peut être enregistré lorsqu'un corps étranger présent dans l'huile moteur est bloqué à un quelconque endroit du système. Le DTC continue à être enregistré même si le système revient rapidement à la normale. Ces corps étrangers peuvent alors être retenus par le filtre à huile.

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

PASSER AU POINT 4

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE DE COMMANDE D'HUILE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

(a) Vérifier l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission).

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE DE COMMANDE D'HUILE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES

(a) Vérifier l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES

OK

6.	REGLER LE CALAGE DES SOUPAPES

CONSEIL:

Il n'y a pas de repères sur la culasse permettant de contrôler le calage des soupapes. Le calage des soupapes peut uniquement être contrôlé en alignant les plaques colorées de la chaîne de distribution sur les repères situés sur les poulies. Il se peut qu'il soit nécessaire de déposer et reposer la chaîne pour aligner les repères d'alignement.

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SUIVANT

7.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0011 OU P0012)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

(k) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P0011 ou P0012 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM