Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Signal de capteur d'oxygène (A/F) bloqué en position pauvre (banc 1 capteur 1) (P2195,P2196)

DESCRIPTION

CONSEIL:

Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.

Le capteur de rapport air/carburant génère une tension* qui correspond au rapport air/carburant réel. La tension de ce capteur est utilisée pour fournir à l'ECM la rétroaction qui lui permet de commander le rapport air/carburant. L'ECM détermine la déviation du rapport air/carburant stœchiométrique, et régule sur cette base le temps d'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant, l'ECM est incapable de commander avec précision le rapport air/carburant.

Le capteur de rapport air/carburant est de type planaire et est intégré à un réchauffeur qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Le réchauffeur est commandé par l'ECM. Lorsque le volume d'air d'admission est faible (basse température des gaz d'échappement), du courant alimente le réchauffeur de façon à chauffer le capteur pour faciliter une détection précise de la concentration en oxygène. En outre, le capteur et les éléments du réchauffeur sont de type étroit. La chaleur générée par le réchauffeur est diffusée via l'alumine jusqu'à l'électrolyte solide, ce qui accélère l'activation du capteur.

Un catalyseur à trois voies est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le catalyseur à trois voies soit le plus efficace possible, le mélange air/carburant doit cependant être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique.

*: La valeur change à l'intérieur de l'ECM. Etant donné que le capteur de rapport air/carburant est l'élément producteur de courant, le courant est converti sous forme de tension à l'intérieur de l'ECM. Toutes les mesures effectuées directement au niveau du capteur de rapport air/carburant ou des connecteurs d'ECM affichent une tension constante.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P2195	Signal de capteur d'oxygène (A/F) bloqué en position pauvre (banc 1 capteur 1)	L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie: Les conditions (a) et (b) persistent pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)): (a) La tension du capteur de rapport air/carburant est supérieure à 3,8 V. (b) La tension du capteur d'oxygène chauffé est supérieure ou égale à 0,21 V. Pendant la coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant du capteur de rapport air/carburant est de 2,2 mA minimum pendant 3 secondes (logique de détection à 2 cycle(s))	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz d'échappement Système d'admission Pression de carburant Ensemble d'injecteur de carburant ECM	S'active	DTC enregistré
P2196	Signal de capteur d'oxygène (A/F) bloqué en position riche (banc 1 capteur 1)	L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie: Les conditions (a) et (b) persistent pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)): (a) La tension de capteur de rapport air/carburant est inférieure à 2,8 V. (b) La tension de capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,66 V. Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant est inférieur à 0,7 mA pendant 3 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz d'échappement Système d'admission Pression de carburant Ensemble d'injecteur de carburant ECM	S'active	DTC enregistré

CONSEIL:

• En cas d'enregistrement de l'un de ces DTC, vérifier la tension de sortie du capteur air/carburant en sélectionnant les menus suivants sur le Techstream: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1.
• Les valeurs de régulation Lambda à court terme peuvent également être relevées à l'aide du Techstream.
• L'ECM régule les tensions aux bornes A1A+ et A1A- de l'ECM à une valeur constante. Dès lors, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant ne peut pas être confirmée sans le Techstream.
• En cas de détection d'un dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant, l'ECM enregistre un DTC.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de détection de tension du capteur

Dans la commande par rétroaction du rapport air/carburant, si la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant est inférieure à 2,8 V (condition très riche) pendant 5 secondes, alors que la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,66 V, l'ECM enregistre le DTC P2196. D'autre part, si la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant est supérieure à 3,8 V (condition extrêmement pauvre) pendant 5 secondes alors que la tension de sortie de capteur d'oxygène chauffé est de 0,21 V minimum, le DTC P2195 est enregistré.

Contrôle de détection de courant du capteur

Un mélange air/carburant riche provoque un courant de capteur de rapport air/carburant de faible intensité tandis qu'un mélange air/carburant pauvre provoque un courant de capteur de rapport air/carburant de haute intensité. Dès lors, la tension de sortie du capteur faiblit pendant l'accélération et augmente pendant la décélération, lorsque le papillon est complètement fermé. L'ECM contrôle le courant du capteur de rapport air/carburant pendant les coupures d'amenée de carburant et détecte toute valeur de courant anormale.

Si la sortie du capteur de rapport air/carburant est de 2,2 mA minimum pendant plus de 3 secondes de temps cumulé, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant et émet le DTC P2195 (blocage côté haute intensité). Si la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant est inférieure ou égale à 0,7 mA pendant plus de 3 secondes de temps cumulé, l'ECM enregistre le DTC P2196 (blocage côté faible intensité).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2195: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) bloqué en position pauvre P2196: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) bloqué en position riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur d'oxygène chauffé
Fréquence de fonctionnement	En permanence: Contrôle de détection de tension du capteur Une fois par cycle de conduite: Contrôle de détection de courant du capteur
Durée	5 secondes: Contrôle de détection de tension du capteur 3 secondes: Contrôle de détection de courant du capteur
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032 (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0171, P0172 (système de carburant) P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0451, P0452, P0453 (système EVAP) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0505 (commande de régime de ralenti) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre du rapport air/carburant)

P2195 et P2196: Contrôle de détection de tension du capteur

Temps écoulé après le démarrage du moteur	30 secondes minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé

P2195 et P2196: Contrôle de détection de courant du capteur

Tension de la batterie	11 V minimum
Pression atmosphérique	76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Durée continue de coupure d'amenée de carburant	3 secondes minimum et en dessous de 10 secondes

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P2195: Contrôle de détection de tension du capteur (dysfonctionnement côté pauvre)

Tension du capteur d'oxygène chauffé	0,21 V minimum
Tension du capteur de rapport air/carburant	Au-dessus de 3,8 V

P2196: Contrôle de détection de tension du capteur (dysfonctionnement côté riche)

Tension du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 0,66 V
Tension du capteur de rapport air/carburant	En dessous de 2,8 V

P2195: Contrôle de détection de courant du capteur (dysfonctionnement côté haute intensité)

Pendant la condition suivante	3 secondes minimum
Courant du capteur de rapport air/carburant	2,2 mA minimum

P2196: Contrôle de détection de courant du capteur (dysfonctionnement côté faible intensité)

Pendant la condition suivante	3 secondes minimum
Courant du capteur de rapport air/carburant	En dessous de 0,7 mA

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P2195, P2196: Capteur d'oxygène / RANGE B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$91	Multiplier par 0,004	mA	Courant du capteur A/F

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
7. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [A].
8. Sur le Techstream, entrer dans les menus suivants pour vérifier le statut de la coupure d'amenée de carburant: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Idle Fuel Cut.
9. Conduire le véhicule entre 60 et 120 km/h (37 et 75 mi/h) pendant 10 minutes minimum [B].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

10. Avec le levier de changement de vitesse en position S [C], accélérer le véhicule jusqu'à 60 km/h (37 mi/h) minimum en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

11. Juste après avoir accompli l'étape [D] ci-dessus, relâcher la pédale d'accélérateur pendant 4 secondes minimum sans enfoncer la pédale de frein pour commander la coupure d'amenée de carburant [E].

    CONSEIL:

    La coupure d'amenée de carburant s'effectue lorsque les deux conditions suivantes sont remplies:

    • La pédale d'accélérateur est complètement relâchée.
    • Le régime moteur est de 2 700 tr/min minimum (l'injection de carburant reprend à 1 200 tr/min).
12. Laisser le véhicule décélérer jusqu'à ce que sa vitesse soit inférieure à 10 km/h (6 mi/h).
13. Répéter les étapes [C] à [E] ci-dessus au moins 3 fois pour chaque cycle de conduite.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [F].
15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
17. Introduire le DTC: P2195 ou P2196
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [F].
19. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Une faible tension du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant riche. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'enrichissement du mélange.
• Une tension élevée du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant pauvre. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'appauvrissement du mélange.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTCS SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P2195 OU P2196)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P2195 ou P2196 est émis	A
Les DTC P2195 ou P2196 et P0136, P0137 ou P0138 sont émis
Le DTC P2196 ou P2195 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC liés au capteur de rapport air/carburant (DTC liés au réchauffeur de capteur de rapport air/carburant ou à l'admittance du capteur de rapport air/carburant) sont émis, commencer la recherche de pannes par ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE

(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?

NON

PASSER AU POINT 4

OUI

3.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P2195 OU P2196)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(k) Introduire le DTC: P2195 ou P2196

(l) Vérifier l'évaluation des DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ANORMAL (le DTC P2195 ou P2196 est émis)	B

A

DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT

B

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (TEST VALUE OF AIR FUEL RATIO SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.

Powertrain > Engine and ECT > Monitor

(g) Vérifier si le statut du capteur d'oxygène est "Complete". Si le statut est toujours "Incomplete", conduire à nouveau le véhicule dans les conditions du test.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Monitor

(i) Vérifier la valeur de test du courant du capteur de rapport air/carburant pendant la coupure d'amenée de carburant.

Résultat:

Valeur de test	Passer au point
Dans la plage normale (0,7 mA minimum et 2,2 mA maximum)	A
En dehors de la plage normale (en dessous de 0,7 mA ou 2,2 mA minimum)	B

B

PASSER AU POINT 15

A

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire monter le capteur de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2

(f) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.

(g) Contrôler les tensions de sortie des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé (AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Etat	Tension
AFS Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2S B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Etat de AFS Voltage B1S1	Etat de O2S B1S2	Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant	Passer au point
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	A
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)

• Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (tension AFS B1S1) est invariablement supérieure à 3,4 V et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2S B1S2) est invariablement inférieure à 0,4 V.
• Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, la tension AFS B1S1 est invariablement en dessous de 3,1 V et la tension O2S B1S2 est invariablement supérieure à 0,55 V.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé oscille correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 15

A

6.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

7.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

8.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est mauvaise).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

10.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

11.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P2195 OU P2196)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(k) Introduire le DTC: P2195 ou P2196

(l) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
ANORMAL (le DTC P2195 ou P2196 est émis)	A
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	B

B

FIN

A

12.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

13.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(k) Introduire le DTC: P2195 ou P2196

(l) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

SUIVANT

FIN

14.	VERIFIER LA CANALISATION DE CARBURANT

(a) Vérifier la présence de fuite ou d'obstruction au niveau des canalisations de carburant

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA CANALISATION DE CARBURANT

15.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

16.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P2195 OU P2196)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(k) Introduire le DTC: P2195 ou P2196

(l) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ANORMAL (le DTC P2195 ou P2196 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM