BORNES DE L'ECU
1. ECU DE DETECTION DE PRESSION DES PNEUS ET RECEPTEUR
(a) Débrancher le connecteur L51 ou L52 d'ECU de détection de pression des pneus et de récepteur, et mesurer la tension et la résistance du côté faisceau de câbles.
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*A | sans système de clé intelligente |
|
*B | avec système de clé intelligente |
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur) |
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N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
L51-1 (IG) - L51-12 (GND) |
L - BR | Source d'alimentation électrique de l'IG |
Contacteur d'allumage en position ON |
10 Ã 16 V |
|
L51-12 (GND) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
L52-1 (IG) - L52-12 (GND) |
L - BR | Source d'alimentation électrique de l'IG |
Contacteur d'allumage en position ON |
10 Ã 16 V |
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L52-7 (+B) - L52-12 (GND)* |
P - BR | Alimentation électrique (en provenance de la batterie) |
En permanence | 10 Ã 16 V |
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L52-12 (GND) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
*: avec système de verrouillage centralisé des portes à distance
(b) Brancher le connecteur L52 ou L51 d'ECU de détection de pression des pneus et de récepteur.
(c) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de l'ECU.
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles lorsque le connecteur est branché.
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*A | sans système de clé intelligente |
*B | avec système de clé intelligente |
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*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de détection de pression des pneus et récepteur) |
- | - |
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N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
L51-3 (CLSW) - L51-12 (GND) |
B - BR | Contacteur de réinitialisation de faible pression des pneus |
| En dessous de 1,5 V |
| 8 Ã 15 V | |||
|
L51-4 (RDA) - L51-12 (GND) |
G - BR | Les signaux de sortie |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
L51-5 (PRG) - L51-12 (GND) |
Y - BR | Signaux d'entrée |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
L52-3 (CLSW) - L52-12 (GND) |
B - BR | Contacteur de réinitialisation de faible pression des pneus |
| En dessous de 1,5 V |
| 8 Ã 15 V | |||
|
L52-4 (RDA) - L52-12 (GND) |
G - BR | Les signaux de sortie |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
L52-5 (PRG) - L52-12 (GND) |
Y - BR | Signaux d'entrée |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
(d) Vérifier la forme d'onde 1 à l'aide d'un oscilloscope.
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*a | Exemple |
|
*b | GND |
|
Elément | Contenu |
|---|---|
|
Borne | L51-4 (RDA) - L51-12 (GND) L51-5 (PRG) - L51-12 (GND) |
|
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 5 ms/DIV. |
|
Conditions de fonctionnement du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON |
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple. Si le tester affiche la forme d'onde qui oscille entre vitesse élevée et faible, une haute tension qui se trouve à l'endroit où se trouve entre la tension de la source d'alimentation électrique IG et la tension d'un 2,2 V inférieure à la tension d'alimentation électrique de l'allumage et de croisement se situe à l'endroit où la tension entre 0 et 1,2 V, l'ECU peut être considéré comme normal.
(e) Vérifier la forme d'onde 2 à l'aide d'un oscilloscope.
|
*a | Exemple |
|
*b | GND |
|
Elément | Contenu |
|---|---|
|
Borne | L52-4 (RDA) - L52-12 (GND) L52-5 (PRG) - L52-12 (GND) |
|
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 5 ms/DIV. |
|
Conditions de fonctionnement du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON |
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple. Si le tester affiche la forme d'onde qui oscille entre vitesse élevée et faible, une haute tension qui se trouve à l'endroit où se trouve entre la tension de la source d'alimentation électrique IG et la tension d'un 2,2 V inférieure à la tension d'alimentation électrique de l'allumage et de croisement se situe à l'endroit où la tension entre 0 et 1,2 V, l'ECU peut être considéré comme normal.
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