BORNES DE L'ECU
1. VERIFIER LE CONTACTEUR DU MOTEUR
(a) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E60-6 (AGND) - Masse de carrosserie |
- | BR - Masse de carrosserie |
Masse d'amplificateur de clé à transpondeur |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
- |
E60-7 (TXCT) - E60-6 (AGND) |
Entrée | L - BR |
Entrée du système de communication du dispositif antidémarrage |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V |
- |
E60-8 (CODE) - E60-6 (AGND) |
Sortie | P - BR |
Sortie de communication du dispositif antidémarrage |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V |
- |
E60-10 (VC5) - E60-6 (AGND) |
Entrée | W - BR |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V |
- |
*1: sauf boîte-pont manuelle
*2: pour boîte-pont manuelle
(b) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E60-7 (TXCT) - E60-6 (AGND) |
Entrée | L - BR |
Entrée du signal provenant de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
E60-8 (CODE) - E60-6 (AGND) |
Sortie | P - BR |
Sortie de signal vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)). | Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) | |
E60-10 (VC5) - E60-6 (AGND) |
Entrée | W - BR |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(c) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E60-7 (TXCT) - E60-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a | Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique maintenu à proximité du contacteur du moteur |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E60-8 (CODE) - E60-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Condition de mesure
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E60-10 (VC5) - E60-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
2. VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)
(a) Débrancher le connecteur E57 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E57-2 (+B) - E57-11 (E) |
Entrée | L- W-B |
Alimentation électrique +B |
En permanence | 11 Ã 14 V |
- |
E57-10 (CUTB) - E57-11 (E) |
Entrée | LG - W-B |
Alimentation électrique de sauvegarde |
En permanence | 11 Ã 14 V |
- |
E57-11 (E) - Masse de carrosserie |
- | W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω | - |
(c) Rebrancher le connecteur E57 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(d) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E59-5 (IG) - E57-11 (E) |
Entrée | GR - W-B |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG) |
En dessous de 1 V → 11 à 14 V |
Ignition Switch |
E59-9 (TXCT) - E59-24 (AGND) |
Sortie | L - BR |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V |
|
E59-7 (CODE) - E59-24 (AGND) |
Entrée | P - BR |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V | |
E59-1 (VC5) - E59-24 (AGND) |
Sortie | W - BR |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein*1 ou pédale d'embrayage*2 non enfoncée et 30 secondes minimum après avoir ouvert puis fermé la porte du conducteur | En dessous de 1 V | |
E59-24 (AGND) - Masse de carrosserie |
- | BR - Masse de carrosserie |
Masse d'amplificateur de clé à transpondeur |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
*1: sauf boîte-pont manuelle
*2: pour boîte-pont manuelle
(e) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E59-18 (IND) - E57-11 (E) |
Sortie | R - W-B |
Tension de sortie du témoin de sécurité |
Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG) |
Génération d'impulsions → En dessous de 2 V |
- |
E59-9 (TXCT) - E59-24 (AGND) |
Sortie | L - BR |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
E59-7 (CODE) - E59-24 (AGND) |
Entrée | P - BR |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)). | Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) | |
E59-1 (VC5) - E59-24 (AGND) |
Sortie | W - BR |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(f) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E59-9 (TXCT) - E59-24 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a | Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique maintenu à proximité du contacteur du moteur |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E59-7 (CODE) - E59-24 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Condition de mesure
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E59-1 (VC5) - E59-24 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
3. VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION)
(a) Mesurer la résistance et la tension, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E61-1 (GND) - Masse de carrosserie |
- | W-B - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω | - |
E61-3 (IGE) - E61-1 (GND) |
Entrée | P - W-B |
Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)) | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
E61-4 (SLP1) - E61-1 (GND) |
Sortie | G - W-B |
Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction) |
Direction verrouillée → déverrouillée* |
11 à 14 V → En dessous de 1,2 V |
Sensor Value |
E61-6 (IG2) - E61-1 (GND) |
Entrée | GR - W-B |
Signal IG (entrée d'alimentation électrique IG2 pour moteur de verrouillage de direction) |
Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG) |
En dessous de 1 V → 11 à 14 V |
|
E61-7 (B) - Masse de carrosserie |
Sortie | L - Masse de carrosserie |
Alimentation électrique constante |
En permanence | 11 Ã 14 V |
B2788 |
CONSEIL:
*: La direction se verrouille lorsqu'une porte est ouverte avec le levier de changement de vitesse en position P et le contacteur du moteur en position OFF. La direction se déverrouille quand le contacteur du moteur est mis en position ON (ACC).
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a | Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas |
*b | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E61-3 (IGE) - E61-1 (GND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque les deux conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
|
4. VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)
(a) Débrancher le connecteur E56 de boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E56-1 (+B) - E56-5 (GND) |
Entrée | W - BR |
Alimentation électrique +B |
En permanence | 11 Ã 14 V |
B2789 |
E56-5 (GND) - Masse de carrosserie |
- | BR - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω | B2789 |
(c) Rebrancher le connecteur E56 de boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).
(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
E56-3 (EFII) - E56-5 (GND) |
Entrée | LG - BR |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
E56-3 (EFII) - E56-5 (GND) |
Entrée | LG - BR |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V | |
E56-4 (EFIO) - E56-5 (GND) |
Sortie | P - BR |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) | |
E56-4 (EFIO) - E56-5 (GND) |
Sortie | P - BR |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V |
(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E56-3 (EFII) - E56-5 (GND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | E56-4 (EFIO) - E56-5 (GND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
5. VERIFIER ECM
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Entrée/Sortie |
Couleur du câblage | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
B33-16 (E1) - Masse de carrosserie |
- | BR - Masse de carrosserie |
Masse | En permanence |
En dessous de 1 Ω | - |
A40-1 (BATT) - B33-16 (E1) |
Entrée | B - BR |
Alimentation électrique +B |
En permanence | 11 Ã 14 V |
- |
A40-2 (+B) - B33-16 (E1) |
Entrée | B - BR |
Alimentation électrique +B |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 Ã 14 V | - |
A40-3 (+B2) - B33-16 (E1) |
Entrée | B - BR |
Alimentation électrique +B |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 Ã 14 V | - |
A40-29 (IMO) - B33-16 (E1) |
Entrée | LG - BR |
Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
- |
A40-29 (IMO) - B33-16 (E1) |
Entrée | LG - BR |
Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V | - |
A40-28 (IMI) - B33-16 (E1) |
Sortie | P - BR |
Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
- |
A40-28 (IMI) - B33-16 (E1) |
Sortie | P - BR |
Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V | - |
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
CONSEIL:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A40-29 (IMO) - B33-16 (E1) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A40-28 (IMI) - B33-16 (E1) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES CONSEIL: Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes ...
Systeme De Diagnostic
SYSTEME DE DIAGNOSTIC 1. DESCRIPTION (a) L'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) et l'ECM commandent les fonctions du système antidémarrage du véhicule. Les données du s ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour boîte-pont automatique et CVT
*B pour boîte-pont manuelle
*C avec système de chauffage des sièges
*D avec récepteur de radio
*1 PANNEAU DE FINITION INFERIEUR CENTRAL DE TABLEAU DE BORD
*2 ENSEMBLE DE PRI ...
Appui-têtes
Tous les sièges sont pourvus d'appui-têtes.
Sièges avant
En haut
Tirez les appui-têtes vers le haut.
En bas
Appuyez sur le bouton de déverrouillage
et poussez l'appui-tête
vers le bas.
Sièges arrière
Type A
...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LES PNEUS
(a) Vérifier le degré d'usure et la pression de gonflage des pneus. Pression de gonflage des pneus à froid:
Dimension des pneus
Pression de gonflage des pneus à froid
Avant Arrière
195/65R15 91S 240 kPa (2,4 kgf/cm² ...