Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit de commande de réchauffeur de capteur d'oxygène (A/F) faible (banc 1 capteur 1) (P0031,P0032)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P2195.

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CONSEIL:

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit mis en position OFF.
• Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.
• L'ECM règle le courant qui traverse le réchauffeur à l'aide d'un circuit de commande à modulation d'ampleur d'impulsion. Le circuit du réchauffeur du capteur de rapport air/carburant utilise un relais sur le côté +B du circuit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0031	Circuit de commande de réchauffeur de capteur d'oxygène (A/F) faible (banc 1 capteur 1)	Le courant du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est inférieur à 0,8 A, même si le cycle de service du rapport air/carburant est de 30 % minimum (logique de détection à 1 cycle (s)).	Coupure dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P0032	Circuit de commande de réchauffeur de capteur d'oxygène (A/F) élevé (banc 1 capteur 1)	Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant atteint la limite élevée (position "Fail" de l'entrée de commande de limiteur de courant élevé du IC de surveillance de réchauffeur) (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise les informations du capteur de rapport air/carburant pour réguler le rapport air/carburant et le maintenir proche du rapport stœchiométrique. Cela optimise la capacité du catalyseur à trois voies à épurer les gaz d'échappement.

Le capteur de rapport air/carburant détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface intérieure de l'élément sensitif du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément sensitif est exposée aux gaz d'échappement. L'élément sensitif est réalisé en zircone, recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré.

L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une différence importante entre la concentration en oxygène des gaz d'échappement et celle de l'air extérieur. Le revêtement en platine amplifie cette génération de tension.

Le capteur de rapport air/carburant est plus efficace lorsqu'elle est chauffée. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de tension utiles sans chaleur supplémentaire. L'ECM règle le chauffage supplémentaire à l'aide d'une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément de réchauffeur du capteur. Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant devient inexact. Par conséquent, l'ECM ne peut pas réguler correctement le rapport air/carburant.

Lorsque le courant du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le réchauffeur de capteur et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0031: Vérification de la plage de fonctionnement du réchauffeur de capteur (capteur 1) de rapport air/carburant (courant faible) P0032: Vérification de la plage de fonctionnement du réchauffeur de capteur (capteur 1) de rapport air/carburant (courant élevé)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	10 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P0031

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	10 secondes minimum
Cycle de service de sortie de chauffage	30 % minimum

P0032

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	En dessous de 20 V
Temps écoulé après le démarrage du moteur	10 secondes minimum
Cycle de service de sortie de chauffage	Au-dessus de 0 %

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0031

Courant du réchauffeur

En dessous de 0,8 A

P0032

Entrée de la commande du limiteur de courant élevé du IC du contrôle de réchauffeur

Echec

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

P0031

Courant du réchauffeur

0,8 A minimum

P0032

Entrée de la commande du limiteur de courant élevé du IC du contrôle de réchauffeur

Réussite

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [B].
7. Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer la pédale d'accélérateur et maintenir un régime moteur de 3 000 tr/min pendant 1 minute [C].
8. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [D].
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P0031 ou P0032
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [E].
14. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P2195.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Se reporter à "Data List / Active Test" [A/F Heater Duty #1].

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• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide de la fonction Control the Injection Volume for A/F Sensor de l'Active Test et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (Cliquer ici ). Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B17-2 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - RELAIS EFI-MAIN)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B17-1 (HA1A) - B33-23 (HA1A)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B17-1 (HA1A) ou B33-23 (HA1A) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0031 OU P0032)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(j) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P0031 ou P0032 est émis	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM