Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Corrélation entre la position de l'arbre à cames et la position du vilebrequin (banc 1 capteur A) (P0016,P0017)

DESCRIPTION

Dans le système VVT (distribution à calage variable), le rythme adéquat d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement est commandé par l'ECM. L'ECM commande les soupapes d'admission et d'échappement de la manière suivante: 1) via la commande de l'arbre à cames et de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames et en actionnant le pignon de distribution d'arbre à cames; et 2) en modifiant les positions relatives de l'arbre à cames et du vilebrequin.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0016	Corrélation entre la position de l'arbre à cames et la position du vilebrequin (banc 1 capteur A)	Ecart entre le signal du capteur de position de vilebrequin et le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) (logique de détection à 2 cycle(s)).	Calage des soupapes Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames ECM	S'active	DTC enregistré
P0017	Corrélation entre la position de l'arbre à cames et la position du vilebrequin (banc 1 capteur B)	Ecart entre le signal du capteur de position de vilebrequin et le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement) (logique de détection à 2 cycle(s)).	Calage des soupapes Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement ECM	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

Pour contrôler la corrélation entre les positions de l'arbre à cames d'admission et du vilebrequin, l'ECM vérifie la valeur apprise VVT pendant que le moteur tourne au ralenti. La valeur apprise VVT est calibrée en fonction de la position de l'arbre à cames et de la position du vilebrequin. Le calage des soupapes d'admission est réglé sur l'angle de retard maximum pendant que le moteur tourne au ralenti. Si la valeur apprise VVT se trouve en dehors de la plage spécifiée dans des cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P0016.

Pour contrôler la corrélation entre les positions de l'arbre à cames d'échappement et du vilebrequin, l'ECM vérifie la valeur apprise VVT pendant que le moteur tourne au ralenti. La valeur apprise VVT est calibrée en fonction de la position de l'arbre à cames et de la position du vilebrequin. Le calage des soupapes d'échappement est réglé sur l'angle d'avance maximum pendant que le moteur tourne au ralenti. Si la valeur apprise VVT se trouve en dehors de la plage spécifiée dans des cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P0017.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0016: Mauvais alignement de l'arbre à cames au ralenti P0017: Mauvais alignement de l'arbre à cames au ralenti
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames Ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dans les 1 minute
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P0016

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin)
Régime moteur	500 à 1 800 tr/min

P0017

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0013 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames d'échappement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin)

Régime moteur

500 à 1 000 tr/min

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0016

L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Valeur d'apprentissage VVT au calage de retard maximum des soupapes	En dessous de 22° CA (Angle de vilebrequin)
B. Valeur d'apprentissage VVT au calage de retard maximum des soupapes	Au-dessus de 47° CA (Angle de vilebrequin)

P0017

L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Valeur d'apprentissage VVT au calage d'avance maximum des soupapes	En dessous de 82,5°CA (angle de vilebrequin)
B. Valeur d'apprentissage VVT au calage d'avance maximum des soupapes	Plus de 104,3°CA (angle de vilebrequin)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P0016 ou P0017
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation affiche INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [E] à [G].
13. Conduire le véhicule pendant 2 à 3 minutes [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

14. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [F].
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [G].
16. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
17. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
18. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Le contrôle de ce DTC permet de détecter si une ou plusieurs dents de la chaîne de distribution a sauté.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P0016 OU P0017)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0016 ou P0017 est émis	A
Le DTC P0017 ou P0016 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P0016 ou le P0017 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (OPERATE CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY)

CONSEIL:

Si le système VVT peut fonctionner au moyen de l'Active Test, il est probable que le système VVT fonctionne normalement.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Mettre le contacteur A/C en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Linear (Bank 1) or Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) / Gas Valve Control / VVT Change Angle #1 or VVT Ex Chg Angle #1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the VVT Linear (Bank1)

Affichage de la Data List
VVT Change Angle #1

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)

Affichage de la Data List
VVT Ex Chg Angle #1

(f) Effectuer l'Active Test. S'assurer que l'angle de déplacement varie.

OK:

L'angle de déplacement varie.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

3.	REGLER LE CALAGE DES SOUPAPES

Cliquer ici

SUIVANT

4.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0016 OU P0017)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

(k) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P0016 ou P0017 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE DE COMMANDE D'HUILE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION OU D'ECHAPPEMENT)

(a) Vérifier l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission ou d'échappement).

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE DE COMMANDE D'HUILE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION OU D'ECHAPPEMENT)

OK

6.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES OU L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT

(a) Remplacer l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames ou l'ensemble de pignon de distribution d'arbres à cames d'échappement.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames ou de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 4