DESCRIPTION
Se reporter au DTC P2195.
Cliquer ici
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P2237 |
Coupure dans le circuit de courant de pompage de capteur d'oxygène (A/F) (pour capteur A/F) (banc 1 capteur 1) |
Une coupure dans le circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant pendant que le moteur tourne (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
P2238 | Circuit de courant de pompage de capteur d'oxygène faible (pour capteur A/F) (banc 1 capteur 1) |
La condition (a) ou (b) persiste pendant 5,0 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)): (a) La tension de la borne A1A+ est de 0,5 V maximum (b) La différence de tension entre les bornes A1A+ et A1A- est de 0,1 V maximum
L'admittance de capteur de rapport air/carburant est inférieure à 0,0054 1/Ω (logique de détection à 2 cycle(s). |
|
S'active | DTC enregistré |
P2239 | Circuit de courant de pompage de capteur d'oxygène élevé (pour capteur A/F) (banc 1 capteur 1) |
La tension A1A+ est supérieure à 4,5 V (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
P2252 | Basse tension dans le circuit de masse de référence du capteur d'oxygène (pour capteur A/F) (banc 1 capteur 1) |
La tension A1A- est inférieure à 0,5 V (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
P2253 | Haute tension dans le circuit de masse de référence du capteur d'oxygène (pour capteur A/F) (banc 1 capteur 1) |
La tension A1A- est supérieure à 4,5 V (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Ces DTC sont émis en cas de coupure ou de court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant ou en cas de diminution de sortie du capteur de rapport air/carburant. Pour pouvoir détecter ces problèmes, la tension du capteur de rapport air/carburant est contrôlée au moment où le contacteur d'allumage est mis en position ON, et l'admittance (terme électrique indiquant la facilité d'écoulement du courant) est vérifiée pendant la conduite du véhicule. Si la tension du capteur de rapport air/carburant est comprise entre 0,5 V et 4,5 V, elle est considérée comme normale. Si la tension se situe en dehors de la plage spécifiée ou si l'admittance est inférieure à la valeur standard, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant. Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P2237: Coupure dans le circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant P2238: Court-circuit entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant P2238: Court-circuit entre les bornes A1A+ et GND du capteur de rapport air/carburant P2238: (capteur de rapport air/carburant Admittance faible) P2239: Court-circuit entre les bornes A1A+ et +B du capteur de rapport air/carburant P2252: Court-circuit entre les bornes A1A- et GND du capteur de rapport air/carburant P2253: Court-circuit entre les bornes A1A- et +B du capteur de rapport air/carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de vilebrequin |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | 10 secondes: P2237 10 secondes: P2238 (capteur de rapport air/carburant Admittance faible) 5 secondes: Autres |
Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P2237 et P2238
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032 (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0171, P0172 (système de carburant) P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0451, P0452, P0453 (système EVAP) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0505 (commande de régime de ralenti) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre du rapport air/carburant) |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Température estimée du capteur | 450 à 550°C (842 à 1 022°F) |
Moteur | En marche |
Tension de la batterie | 11 V minimum |
Contacteur d'allumage | ON |
Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
5 secondes minimum |
Température estimée du capteur | 700 à 800°C (1 292 à 1 472°F) |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
5°C (41°F) minimum (varie selon la température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur) |
Coupure d'amenée de carburant | Non exécuté(e) |
Tension de la batterie | 11 V minimum |
Contacteur d'allumage | ON |
Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
5 secondes minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P2237: Coupure de circuit entre A1A+ et A1A-
Admittance du capteur de rapport air/carburant |
En dessous de 0,0018 1/Ω |
Admittance du capteur de rapport air/carburant |
En dessous de 0,0054 1/Ω |
Tension de la borne A1A+ | 0,5 V maximum |
Différence entre les tensions des bornes A1A+ et A1A- |
0,1 V maximum |
Tension de la borne A1A+ | Au-dessus de 4,5 V |
Tension de la borne A1A- | 0,5 V maximum |
Tension de la borne A1A- | Au-dessus de 4,5 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Faire démarrer le moteur et attendre 5 minutes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 ou P2253.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
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CONSEIL:
- Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P2195.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
- Se reporter à la "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1].
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- Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
- Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
- Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
B17-1 (HA1A) - B33-23 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B17-3 (A1A+) - B33-133 (A1A+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B17-4 (A1A-) - B33-134 (A1A-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
B17-1 (HA1A) ou B33-23 (HA1A) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
B17-3 (A1A+) ou B33-133 (A1A+) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
B17-4 (A1A-) ou B33-134 (A1A-) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
2. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.
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CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.
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|
3. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
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(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(i) Introduire le DTC: P2237, P2238, P2239, P2252 ou P2253.
(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ANORMALE (DTC P2237, P2238, P2239, P2252 ou P2253 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (P219A,P219C-P219F)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P0300. Cliquer ici Se reporter au DTC P2195. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé ...
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lorsque le contacteur du moteur est amené de la position OFF à la
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Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes
du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes
éventuelles des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans
la colonne "Organe ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour boîte-pont manuelle
*B pour boîte-pont automatique et CVT
*1 SABOT DE PROTECTION GAUCHE DU MOTEUR
*2 SABOT DE PROTECTION DROIT DU MOTEUR SCHEMA
*1 ECROU D'ARBRE D'ESSIEU AVANT
*2 ENSEMBLE D'ARBRE DE RO ...