Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Débit de purge du système de recyclage des vapeurs de carburant incorrect (P0441)

RESUME DES DTC

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0441	Débit de purge du système de recyclage des vapeurs de carburant incorrect	L'une des conditions suivantes est remplie: La pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système EVAP et la pression du système EVAP est mesurée. La pression de référence est mesurée au début et à la fin de la recherche de fuites. Si la pression stabilisée est supérieure à la [deuxième pression de référence x 0,2], l'ECM considère qu'il y a blocage en position ouverte de la VSV de purge. Au terme de la recherche de fuite du système EVAP, la VSV de purge est mise en position ON (ouverture) et l'air atmosphérique est introduit dans le système EVAP. La pression de référence est mesurée au début et à la fin de la recherche. Si la pression ne se rapproche pas de la pression atmosphérique, l'ECM considère que la VSV de purge est bloquée en position fermée. Moteur en marche, les conditions suivantes sont successivement remplies: Aucune pression négative ne se crée dans le système EVAP lorsque la VSV de purge est mise en position ON (ouverture) Le changement de pression du système EVAP est inférieur à 0,15 kPa (jauge) [1,125 mmHg (jauge)] lorsque la soupape de ventilation est mise en position ON (fermeture) Le changement de pression atmosphérique avant et après contrôle du flux de purge est inférieur à 0,1 kPa (manomètre) [0,75 mmHg (manomètre)]	VSV de purge Canalisation de purge Connecteur / faisceau de câbles (VSV de purge - ECM) ECM Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant Absorbeur de vapeurs de carburant (filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant obstrué) Le système EVAP fuit	S'active	DTC enregistré

N° de DTC	Elément contrôlé	Condition de détection	Logique de détection
P0441	VSV de purge (soupape de commutation de dépression) bloquée en position ouverte	Contacteur d'allumage en position OFF	2 cycle(s)
	VSV de purge bloquée en position fermée	Contacteur d'allumage en position OFF	2 cycle(s)
	Flux de purge	Lorsque le moteur tourne	2 cycle(s)

DESCRIPTION

Pour la description du circuit, se reporter au système EVAP (vapeurs de carburant).

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DESCRIPTION DU CONTROLE

Les 2 contrôles, sans la clé et flux de purge, permettent de détecter les dysfonctionnements liés au DTC P0441. Le contrôle sans la clé est initié par la minuterie interne de l'ECM, appelée minuterie de non-fonctionnement, 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF. Le contrôle de flux de purge se fait lorsque le moteur tourne.

1. CONTROLE SANS LA CLE

   5 heures* après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la pompe électrique de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système (de recyclage des vapeurs de carburant) EVAP. L'ECM contrôle la présence éventuelle de fuites et de dysfonctionnements au niveau de l'actionneur en fonction de la pression EVAP.

   CONSEIL:

   *: Si la température du liquide de refroidissement du moteur n'est pas inférieure à 35°C (95°F) 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2 heures plus tard. Si la température n'est toujours pas inférieure à 35°C (95°F) 7 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2,5 heures plus tard.

   Séquence	Fonctionnement	Description	Durée
   -	Activation de l'ECM	Activé par la minuterie de non-fonctionnement 5, 7 ou 9,5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF.	-
   A	Mesure de la pression atmosphérique	Soupape de ventilation en position OFF (ventilation) et pression du système EVAP mesurée par l'ECM pour enregistrer la pression atmosphérique. Si la pression dans le système EVAP n'est pas comprise entre 70 kPa (abs) et 110 kPa (abs) [525 mmHg (abs) et 825 mmHg (abs)], l'ECM annule le contrôle du système EVAP.	60 secondes
   B	Mesure de la première pression de référence	Pour déterminer une valeur de pression de référence, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) par le biais de l'orifice de référence et l'ECM vérifie ensuite si la pompe de détection de fuite et la soupape de ventilation fonctionnent normalement.	360 secondes
   C	Mesure de la pression du système EVAP	Soupape de ventilation en position ON (fermeture) pour fermer le système EVAP. Une pression négative (dépression) est créée dans le système EVAP et la pression du système EVAP est ensuite mesurée. Prendre note de la valeur mesurée étant donné qu'elle sera utilisée au cours de la recherche de fuite. Si la pression EVAP ne se stabilise pas dans les 15 minutes, l'ECM annule le contrôle du système EVAP.	15 minutes*
   D	Contrôle de la VSV de purge	La VSV de purge s'ouvre et la pression du système EVAP est ensuite mesurée par l'ECM. Une grande augmentation indique un fonctionnement normal.	10 secondes
   E	Mesure de la deuxième pression de référence	Après la deuxième mesure de la pression de référence, la recherche de fuite est effectuée en comparant la première à la deuxième pression de référence mesurées. Si la pression stabilisée du système est supérieure à la deuxième pression de référence, l'ECM considère qu'il y a une fuite du système EVAP.	60 secondes
   -	Vérification finale	La pression atmosphérique est mesurée puis l'ECM enregistre le résultat du contrôle.	-

   *: Si le réservoir à carburant ne contient qu'une faible quantité de carburant, la pression EVAP est plus longue à se stabiliser.

   

   *1	VSV de purge: OFF (fermé(e))	*2	VSV de purge: ON (ouvert(e))
   *3	Soupape de ventilation: OFF (ventilation)	*4	Soupape de ventilation: ON (fermé(e))
   *5	Pompe de détection de fuite: OFF	*6	Pompe de détection de fuite: ON
   *7	Orifice de référence (0,02 pouce)	*8	Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant
   *9	Absorbeur de vapeurs de carburant	*10	Réservoir à carburant
   *11	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant	*12	Filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant
   *a	Opération A: Mesure de la pression atmosphérique	*b	Opérations B, E: Mesure de la pression de référence
   *c	Opération C: Mesure de la pression du système EVAP	*d	Opération D: Contrôle de la VSV de purge
   *e	Pression atmosphérique	*f	Pression négative

   1. VSV de purge bloquée en position ouverte

      Au cours de l'opération C, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant). La pression du système EVAP est ensuite mesurée par l'ECM à l'aide du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant. Si la pression stabilisée du système est supérieure à [deuxième pression de référence x 0,2], l'ECM considère qu'il y a blocage en position ouverte de la VSV de purge. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC (logique de détection à 2 cycle(s)).

      
   2. VSV de purge bloquée en position fermée

      Au cours de l'opération D, le capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant mesure la pression du système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant). La mesure de pression pour le contrôle de la VSV de purge commence lorsque la VSV de purge est mise en position ON (ouverture) après la vérification de fuite dans l'EVAP. Si la pression mesurée indique une augmentation de 0,3 kPa (jauge) [2,25 mmHg (jauge)], la VSV de purge fonctionne normalement. Si la pression n'augmente pas, l'ECM considère que la VSV de purge est bloquée en position fermée, il allume le MIL et enregistre ce DTC (logique de détection à 2 cycle(s)).

      
2. CONTROLE DU FLUX DE PURGE

   Le contrôle du flux de purge inclut 2 vérifications. Le 1er contrôle se fait en permanence et le 2ème contrôle est activé quand cela s'avère nécessaire.

   

• 1er contrôle

  Lorsque le moteur tourne et que la VSV de purge est en position ON (ouverture), l'ECM contrôle le flux de purge en mesurant la variation de pression EVAP. En l'absence de pression négative, l'ECM lance le 2ème contrôle.

• 2ème contrôle

  La soupape de ventilation est mise en position ON (fermeture) puis la pression du système EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,15 kPa (jauge) [1,125 mmHg (jauge)], l'ECM considère qu'il y a un blocage en position fermée de la VSV de purge, il allume le MIL et enregistre le DTC P0441 (logique de détection à 2 cycle(s)).

Vérification de la pression atmosphérique:

Pour assurer une détection fiable du dysfonctionnement, la variation entre les pressions atmosphériques, avant et après la réalisation du contrôle de flux de purge, est mesurée par l'ECM.

PROCEDURE DE CONTROLE

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	VSV de purge Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Dans les 20 minutes: VSV de purge bloquée en position ouverte/fermée En dessous de 30 secondes: Flux de purge
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Contrôle sans la clé

Pression atmosphérique	70 kPa (abs) [525 mmHg (abs)] minimum, 110 kPa (abs) [825 mmHg (abs)] maximum
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Vitesse du véhicule	En dessous de 4 km/h (2,5 mi/h)
Contacteur d'allumage	OFF
Temps écoulé depuis que la clé a été ôtée	5, 7 ou 9,5 heure(s)
Dysfonctionnement du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (P0452, P0453)	Aucune détection
VSV de purge	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Soupape de ventilation	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Pompe de détection de fuite	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Les deux conditions suivantes sont remplies avant de retirer la clé	Conditions 1 et 2
1. Durée pendant laquelle le véhicule roule	5 minutes minimum
2. Opération de purge EVAP	Effectuée
Température du liquide de refroidissement du moteur	4,4°C (40°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)
Température d'air d'admission	4,4°C (40°F) ou plus et moins de 35°C (95°F)

Contrôle du flux de purge

Moteur	En marche
Température du liquide de refroidissement du moteur	4,4°C (40°F) minimum
Température d'air d'admission	4,4°C (40°F) minimum
Dysfonctionnement du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant	Aucune détection
VSV de purge	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Vérification du système EVAP	Non actionné(e) par l'outil de balayage
Pression atmosphérique	75 kPa (abs) [562,5 mmHg (abs)] minimum, 111 kPa (abs) [832 mmHg (abs)] maximum
Tension de la batterie	10 V minimum (température d'air d'admission inférieure à 50°C (122°F)) 12 V minimum (température d'air d'admission de 50°C (122°F) minimum)
Cycle de service de purge	8 % minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

VSV de purge bloquée en position ouverte

Pression EVAP au terme de l'introduction de la dépression

Supérieure à la [pression de référence x 0,2]

VSV de purge bloquée en position fermée

Variation de pression du système EVAP après ouverture de la VSV de purge

En dessous de 0,3 kPa (manomètre) [2,25 mmHg (manomètre)]

Flux de purge

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Variation de pression EVAP au début du flux de purge	En dessous de 0,1 kPa (manomètre) [0,75 mmHg (manomètre)]
Changement de pression EVAP pendant le flux de purge lorsque la soupape de ventilation est en position ON (fermé(e))	En dessous de 0,15 kPa (manomètre) [1,125 mmHg (manomètre)]

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter au système EVAP.

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PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 15 minutes minimum.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
8. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P0441.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer la procédure suivante.

    REMARQUE:

    • La fonction "Evaporative System Check (Automatic Mode)" comprend 6 étapes qui sont exécutées automatiquement par le Techstream. Cette opération dure environ 24 minutes maximum.
    • Ne pas effectuer la fonction "Evaporative System Check" lorsque le réservoir à carburant est plein à plus de 90 % car la soupape de coupure peut être fermée, empêchant ainsi la vérification des fuites dans le réservoir à carburant.
    • Ne pas faire tourner le moteur au cours de cette opération.
    • Lorsque la température du carburant est de 35°C (95°F) minimum, une quantité importante de vapeurs se forme et les résultats de la vérification sont inexacts. Lors de la fonction Evaporative System Check, maintenir la température du carburant en dessous de 35°C (95°F).
12. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
13. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
14. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
16. Une fois la vérification "Evaporative System Check" terminée, vérifier l'état "All readiness" en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
17. Introduire le DTC: P0441.
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
19. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

PROCEDURE

1.	PASSER AU SYSTEME EVAP

(a) Se reporter au système EVAP.

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SUIVANT

FIN