DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
1. DESCRIPTION
L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données enregistrées au moment d'un dysfonctionnement.
CONSEIL:
S'il est impossible de reproduire le problème, même si un DTC est détecté, confirmer les données d'arrêt sur image.
L'ECM enregistre la condition du moteur sous la forme de données d'arrêt sur image toutes les 0,5 seconde. A l'aide du Techstream, 5 séries de données d'arrêt sur image peuvent être vérifiées.
- 3 séries de données avant l'enregistrement du DTC.
- 1 série de données lors de l'enregistrement du DTC.
- 1 série de données après l'enregistrement du DTC.
Ces séries de données peuvent être utilisées pour simuler l'état du véhicule au moment de l'apparition du dysfonctionnement. Ces données peuvent aider à identifier la cause du dysfonctionnement, et à juger s'il était temporaire ou non.
2. DONNEES D'ARRET SUR IMAGE EN ATTENTE
CONSEIL:
Des données d'arrêt sur image en attente sont enregistrées lorsqu'un DTC à 2 cycle(s) est d'abord détecté pendant le premier cycle.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes(e) Sélectionner un DTC afin d'afficher ses données d'arrêt sur image en attente.
CONSEIL:
- Les données d'arrêt sur image en attente sont effacées lorsque l'une des conditions suivantes est remplie.
- Le Techstream supprime les DTC.
- Le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie.
- 40 cycles ont été réalisés avec le moteur totalement monté en température après être revenu à la normale. (Le simple retour à la normale du système n'efface pas les données d'arrêt sur image en attente.)
- Si de nouvelles données d'arrêt sur image en attente sont enregistrées lorsqu'un DTC à 2 cycle(s) est détecté pendant le premier cycle alors que des données d'arrêt sur image en attente ont été précédemment enregistrées, les données d'arrêt sur image les plus anciennes sont remplacées par les nouvelles qui correspondent au DTC nouvellement détecté dans le cycle suivant.
3. LISTE DES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
Powertrain > Engine and ECT|
Affichage du tester |
|---|
|
Vehicle Speed |
|
Engine Speed |
|
Calculate Load |
|
Vehicle Load |
|
MAF |
| Atmosphere Pressure |
|
MAP |
| Engine Oil Temperature Sensor |
|
Coolant Temp |
| Intake Air |
|
Engine Run Time |
|
Initial Engine Coolant Temp |
|
Initial Intake Air Temp |
|
Battery Voltage |
|
Glow Indicator Supported |
|
Glow Indicator |
|
Accel Sens. No.1 Volt % |
|
Accel Sens. No.2 Volt % |
|
Throttle Sensor Volt % |
|
Throttle Sensor #2 Volt % |
|
Throttle Sensor Position |
|
Throttle Motor DUTY |
|
Throttle Air Flow Learning Value(Area 1) |
|
Throttle Air Flow Learning Value(Area 2) |
|
Throttle Air Flow Learning Value(Area 3) |
|
Throttle Air Flow Learning Value(Calculated Value) |
|
Throttle Air Flow Learning Value(Atmosphere Pressure Offset Value) |
|
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction) |
|
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction) |
|
Throttle Position |
|
ISC Flow |
| ISC Position |
|
ISC Feedback Value |
|
ISC Learning Value |
|
Electric Load Feedback Val |
|
Air Conditioner FB Val |
|
Low Revolution Control |
|
Neutral Control |
|
N Range Status |
|
Eng Stall Control FB Flow |
|
Fuel Pump Duty |
|
Injector (Port) |
|
Injection Volum (Cylinder1) |
|
Vacuum Pump |
|
Current Fuel Type |
|
EVAP (Purge) VSV |
|
Evap Purge Flow |
|
Purge Density Learn Value |
|
EVAP System Vent Valve |
|
EVAP Purge VSV |
|
Purge Cut VSV Duty |
|
Target Air-Fuel Ratio |
|
AF Lambda B1S1 |
|
AFS Voltage B1S1 |
|
Courant AFS B1S1 |
|
A/F Heater Duty #1 |
|
O2S B1S2 |
| O2S Impedance B1S2 |
|
O2 Heater B1S2 |
| O2 Heater Curr Val B1S2 |
|
Short FT #1 |
| Long FT #1 |
|
Total FT #1 |
| Fuel System Status #1 |
|
Fuel System Status #2 |
|
IGN Advance |
|
Knock Feedback Value |
|
Knock Correct Learn Value |
|
Idle Spark Advn Ctrl #1 |
|
Idle Spark Advn Ctrl #2 |
|
Idle Spark Advn Ctrl #3 |
|
Idle Spark Advn Ctrl #4 |
|
Actual VVT Angle #1 |
|
Actual VVT Ex Angle #1 |
|
VVT Control Status #1 |
|
VVT Advance Fail |
|
VALVEMATIC Target Angle |
|
VALVEMATIC Current Angle |
|
VALVEMATIC Shaft Sensor Voltage |
|
VALVEMATIC IG OFF |
|
VALVEMATIC IG ON |
|
VALVEMATIC Cranking |
|
VALVEMATIC bef Warm Up |
|
VALVEMATIC aft Warm Up |
|
VALVEMATIC IDM Hi Temp |
|
VALVEMATIC Low(ACT) |
|
VALVEMATIC High(ACT) |
|
Catalyst Temp B1S1 |
|
Catalyst Temp B1S2 |
|
Starter Signal |
|
Starter Control |
|
Power Steering Signal |
|
Neutral Position SW Signal |
|
Stop Light Switch |
|
A/C Signal |
| Closed Throttle Position SW |
|
Fuel Cut Condition |
|
Immobiliser Communication |
|
TC Terminal |
|
Time after DTC Cleared |
|
Distance from DTC Cleared |
|
Warmup Cycle Cleared DTC |
|
Dist Batt Cable Disconnect |
|
IG OFF Elapsed Time |
|
TC and TE1 |
| Ignition Trig. Count |
|
Cylinder #1 Misfire Count |
|
Cylinder #2 Misfire Count |
|
Cylinder #3 Misfire Count |
|
Cylinder #4 Misfire Count |
|
All Cylinders Misfire Count |
|
Misfire RPM |
|
Misfire Load |
|
Misfire Margin |
|
Catalyst OT MF F/C |
|
Cat OT MF F/C History |
|
Cat OT MF F/C Cylinder#1 |
|
Cat OT MF F/C Cylinder#2 |
|
Cat OT MF F/C Cylinder#3 |
|
Cat OT MF F/C Cylinder#4 |
|
Engine Speed (Starter Off) |
|
Starter Count |
|
Run Dist of Previous Trip |
|
Engine Starting Time |
|
Previous Trip Coolant Temp |
|
Previous Trip Intake Temp |
|
Engine Oil Temperature |
|
Previous Trip Eng Oil Temp |
|
Ambient Temp for A/C |
|
Previous Trip Ambient Temp |
|
Engine Start Hesitation |
|
Low Rev for Eng Start |
|
Minimum Engine Speed |
|
Fuel Cut Elps Time |
|
A/F Learn Value Idle #1 |
|
A/F Learn Value Low #1 |
|
A/F Learn Value Mid1 #1 |
|
A/F Learn Value Mid2 #1 |
|
A/F Learn Value High #1 |
|
Electric Fan Motor |
|
Brake Override System |
|
Idle Fuel Cut |
|
FC TAU |
| Immobiliser Fuel Cut |
|
Immobiliser Fuel Cut History |
|
Comm with VALVEMATIC |
|
Electrical Load Signal 1 |
|
Electrical Load Signal 2 |
|
A/F Sensor Determination (worst value) #1 |
|
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #1 |
|
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #2 |
|
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #3 |
|
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #4 |
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC REMARQUE: Lorsque le système de diagnostic passe du mode normal au mode de vérification, ou vice versa, tous les DTC et les données d'arrêt sur image enregis ...
Procedure Du Mode De Verification
PROCEDURE DU MODE DE VERIFICATION CONSEIL: Par rapport au mode normal, le mode de vérification présente une sensibilité accrue dans la détection des dysfonctionnements. Par conséquent, le m ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE CAPUCHON
*2 AMPOULE DE FEU LATERAL AVANT
*3 CLIGNOTANT AVANT ET AMPOULE DE FEU DE STATIONNEMENT
*4 ENSEMBLE DE PHARE
*5 AMPOULE DE PHARE N° 1
*6 CACHE DE PHARE N° 1
*7 DOUILLE DE F ...
Court-circuit dans le circuit du déclencheur d'assise de siège avant côté passager (B1875/67-B1878/67)
DESCRIPTION Le circuit du
déclencheur d'assise de siège avant côté passager comprend l'ensemble de
capteur d'airbag et le sous-ensemble d'airbag de siège avant droit. L'ensemble de capteur d'airbag utilise ce circuit pour déployer l'airbag lorsque les conditions de déploiement sont rempli ...
Aucun son ne provient des haut-parleurs
PROCEDURE
1. VERIFIER LES REGLAGES AUDIO
(a)
En mode de réglage de son émis, régler le volume, l'atténuateur et la
balance sur leur valeur initiale et vérifier si le son est normal. OK:
Retour du système audio à la normale. CONSEIL: Les mesures de réglage de la qualité ...