Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Entrée faible dans le circuit de température d'air d'admission (P0112,P0113)

DESCRIPTION

Le capteur de température d'air d'admission, situé sur le sous-ensemble de débitmètre d'air massique, contrôle la température d'air d'admission. Le capteur de température d'air d'admission possède une thermistance intégrée dont la valeur ohmique varie en fonction de la température de l'air d'admission. La résistance de la thermistance augmente lorsque la température de l'air d'admission est basse. Lorsque la température d'air d'admission est élevée, elle diminue. Ces variations de résistance sont transmises sous forme de variations de tension à l'ECM (cf. Fig.1).

Le capteur de température d'air d'admission est alimenté par un courant de 5 V provenant de la borne THA de l'ECM, via la résistance R.

La résistance R et le capteur de température d'air d'admission sont branchés en série. Lorsque la valeur ohmique du capteur de température d'air d'admission varie en fonction de l'évolution de la température d'air d'admission, la tension change également à la borne THA. Sur la base de ce signal, l'ECM augmente le volume d'injection de carburant lorsque le moteur est froid afin d'améliorer la maniabilité.

CONSEIL:

Lorsque le DTC P0112 ou P0113 est stocké, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, la température d'air d'admission est estimée à 20°C (68°F) par l'ECM. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0112	Entrée faible dans le circuit de température d'air d'admission	Court-circuit dans le circuit du capteur de température d'air d'admission pendant 0,5 seconde (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du capteur de température d'air d'admission Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique) ECM	S'active	DTC enregistré
P0113	Entrée élevée dans le circuit de température d'air d'admission	Coupure dans le circuit du capteur de température d'air d'admission pendant 0,5 seconde (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure dans le circuit du capteur de température d'air d'admission Capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique) ECM	S'active	DTC enregistré

CONSEIL:

Lorsque l'un de ces DTC est émis, vérifier la température d'air d'admission à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

Température affichée	Dysfonctionnement
-40°C (-40°F)	Coupure de circuit
Au-dessus de 128°C (262°F)	Court-circuit

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille la tension du capteur et se sert de cette valeur pour calculer la température de l'air d'admission. Lorsque la tension de sortie du capteur s'écarte de la plage normale de fonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température d'air d'admission et enregistre un DTC.

Exemple:

Si la tension de sortie de capteur est supérieure à 4,91 V pendant 0,5 seconde minimum, l'ECM considère qu'il y a une coupure dans le circuit de capteur de température d'air d'admission et enregistre le DTC P0113. Inversement, si la tension de sortie est inférieure à 0,18 V pendant 0,5 seconde minimum, l'ECM considère qu'il y a un court-circuit dans le circuit du capteur, et il enregistre le DTC P0112.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0112: Vérification de la plage du capteur de température d'air d'admission (tension faible) P0113: Vérification de la plage du capteur de température d'air d'admission (tension élevée)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de température d'air d'admission
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	0,5 seconde
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	8 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0112

Tension du capteur de température d'air d'admission [température d'air d'admission]

Au-dessus de 0,18 V [En dessous de 128°C (262°F)]

P0113

Tension du capteur de température d'air d'admission [température d'air d'admission]

Au-dessus de 4,91 V [En dessous de -55°C (-67°F)]

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Tension du capteur de température d'air d'admission [température d'air d'admission]

0,18 à 4,91 V [-55 à 128°C (-67 à 262°F)]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Attendre minimum 0,5 seconde.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
8. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P0112 ou P0113
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
12. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (INTAKE AIR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Intake Air

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

OK:

Identique à la température d'air d'admission réelle.

Résultat:

Résultat	Passer au point
-40°C (-40°F)	A
Au-dessus de 128°C (262°F)	B
Identique à la température d'air d'admission réelle	C

CONSEIL:

• En cas de coupure de circuit, le Techstream indique -40°C (-40°F).
• En cas de court-circuit, le Techstream indique 128°C (262°F) minimum.

B

PASSER AU POINT 4

C

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

2.	RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (CHECK FOR OPEN IN WIRE HARNESS)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

*1	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	*2	ECM
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le sous-ensemble de débitmètre d'air massique)	-	-

(b) Brancher les bornes 1 (THA) et 2 (E2) du connecteur de sous-ensemble de débitmètre d'air massique du côté faisceau de câbles.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Intake Air

(g) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Valeur standard:

Au-dessus de 128°C (262°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-1 (THA) - B33-90 (THA)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B2-2 (E2) - B33-122 (ETHA)	En permanence	En dessous de 1 Ω

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (CHECK FOR SHORT IN WIRE HARNESS)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

*1 Sous-ensemble de débitmètre d'air massique *2 ECM

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Intake Air.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Intake Air

(f) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Valeur standard:

-40°C (-40°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-1 (THA) ou B33-90 (THA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR