Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit du capteur de température d'air d'admission 1 (P0111)

DESCRIPTION

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0111	Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit du capteur de température d'air d'admission 1	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): La température d'air d'admission change peu entre deux cycles de montée en température. La variation de la température d'air d'admission après le démarrage du moteur est inférieure à la valeur seuil	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM effectue un contrôle d'OBD II sur la base des valeurs du capteur de température d'air d'admission. Si la valeur du capteur ne varie pas dans la plage normale, l'ECM ne pourra pas effectuer le contrôle d'OBD II ou diagnostiquera par erreur un dysfonctionnement dans le capteur. L'ECM détecte si une valeur de capteur de température d'air d'admission est bloquée lorsqu'il effectue un contrôle après la désactivation du contacteur d'allumage ou après le démarrage du moteur (arrêté depuis peu de temps ou arrêté depuis longtemps).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0111: Rationalité du capteur de température d'air d'admission (après l'arrêt du moteur) P0111: Rationalité du capteur de température d'air d'admission (après le démarrage du moteur froid)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de température d'air d'admission
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	-
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Une fois le moteur arrêté

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Temps écoulé après le démarrage du moteur	10 secondes minimum
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur à l'ECM démarré par la minuterie interne de moteur coupé	-40°C (-40°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur avant l'arrêt du moteur	70°C (158°F) minimum
Débit d'air massique accumulé quantité lors du cycle de conduite précédent	3 224 g minimum
Durée sans la clé	30 minutes
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0115, P0117, P0118)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)	Aucune détection
Dysfonctionnement de la minuterie de non-fonctionnement (P2610)	Aucune détection

Après le démarrage à froid du moteur

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Durée sans la clé	5 heures minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	10 secondes minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	70°C (158°F) minimum
Quantité de débit d'air massique accumulé	3 224 g minimum
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Durée pendant laquelle la charge du moteur est faible	120 secondes minimum
2. Durée pendant laquelle la charge du moteur est élevée	10 secondes minimum
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0115, P0117, P0118)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)	Aucune détection
Dysfonctionnement de la minuterie de non-fonctionnement (P2610)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une fois le moteur arrêté

Changement de température d'air d'admission

En dessous de 1°C (1,8°F)

Après le démarrage à froid du moteur

Changement de température d'air d'admission

En dessous de 1°C (1,8°F)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].

   CONSEIL:

   Pendant les étapes [A] à [C], si la variation de la température d'air d'admission est inférieure à 1°C (1,8°F), le capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) présente un dysfonctionnement. Il n'est pas nécessaire de poursuivre cette procédure.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P0111.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation affiche INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [E] et [F].
13. Conduire le véhicule à 40 km/h (25 mi/h) minimum pendant un total de 5 minutes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

14. Vérifier de nouveau le résultat de l'estimation de DTC [F].

    CONSEIL:

    Si le résultat de l'estimation affiche INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [E] et [F].

15. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTCS P0111)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0111 et d'autres DTC sont émis	A
Le DTC P0111 est émis	B

CONSEIL:

• Si des DTC autres que P0111 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

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A

PASSER AU TABLEAU DES DTC

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE