DESCRIPTION DU CONTROLE
Ce contrôle s'effectue lorsque le moteur est démarré lorsque la température de liquide de refroidissement du moteur s'étend de -10 à 50°C (14 à 122°F). Ce DTC est émis lorsque le moteur tourne au ralenti pendant 13 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)).
Ce DTC sert à contrôler la commande d'air de ralenti au démarrage à froid. Lorsque le moteur est démarré à une température de liquide de refroidissement du moteur inférieure à 50°C (122°F), l'ECM mesure le débit d'air massique accumulé lors du ralenti du moteur. Si le débit d'air massique accumulé n'atteint pas le niveau spécifié dans les 10 secondes, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement. Le MIL est allumé et un DTC est enregistré lorsque le dysfonctionnement est détecté au cours de plusieurs cycles de conduite consécutifs (logique de détection à 2 cycle(s)).
Le système électronique de commande de papillon commande le régime de ralenti. Le système électronique de commande de papillon commande l'actionneur de papillon, qui ouvre et ferme le papillon et règle le débit d'air d'admission pour obtenir le régime de ralenti cible.
REMARQUE:
Les valeurs apprises de commande de régime de ralenti sont effacées lors de la réinitialisation des valeurs apprises. L'apprentissage de commande de régime de ralenti doit être effectué avant que ce DTC puisse être enregistré.
CONSEIL:
L'apprentissage de commande de régime de ralenti est effectué lorsque le moteur est chaud et qu'il a tourné au ralenti pendant 5 minutes.

N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P050A |
Performance du système de commande d'air de ralenti au démarrage à froid |
Débit d'air massique insuffisant après un démarrage à froid (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P050A: Système de commande de vitesse d'air de ralenti au démarrage à froid |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble de corps de papillon |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 10 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2240, P2252, P2253 (capteur du rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351, P0352, P0353, P0354 (unité d'allumage) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre du rapport air/carburant) |
Tension de la batterie | 8 V minimum |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
3 secondes minimum |
Démarreur |
OFF |
Température de liquide de refroidissement au démarrage du moteur |
-10°C (14°F) minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
-10°C (14°F) ou plus et moins de 50°C (122°F) |
Durée du ralenti | 3 secondes minimum |
Coupure d'amenée de carburant | OFF |
Vitesse du véhicule | En dessous de 3 km/h (1,875 mi/h) |
Temps écoulé depuis le changement de rapport | 1 seconde minimum |
Pression atmosphérique | 76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Débit d'air massique accumulé | Levier de changement de vitesse en position N: Moins de 73,75 g (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) Levier de changement de vitesse en position D: Moins de 71,25 g (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
- S'assurer que "Coolant Temp" dans la Data List se situe dans une plage comprise entre -10 à 50°C (14 à 122°F).
- Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit identique à celle du liquide de refroidissement des données d'arrêt sur image.
- Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [B].
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P050A.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire tourner le moteur au ralenti pendant 3 minutes, laisser le moteur refroidir, puis suivre à nouveau les étapes [A] à [C].
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P0102.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le moteur tournait ou non, s'il était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTCS P050A) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P050A est émis |
A |
Le DTC P050A et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P050A sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FUEL TRIM) |
CONSEIL:
Calculer les valeurs totales de régulation Lambda pour vérifier les caractéristiques de déviation du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control / Short FT #1, Long FT #1.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Short FT #1 |
Long FT #1 |
(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream lorsque le moteur est au ralenti.
(f) Additionner les valeurs Short FT #1 et Long FT #1 pour obtenir la régulation Lambda totale.
Standard:
Le total des valeurs Short FT #1 et Long FT #1 est compris entre -20 % et 20 %.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON (PAPILLON) |
(a) Vérifier qu'il n'y a pas de dépôts autour du papillon et contrôler l'état du papillon.
OK:
Aucun dépôt autour du papillon et celui-ci bouge normalement.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 5 |
|
4. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temp |
(h) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(i) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(j) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(l) Introduire le DTC: P050A.
(m) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P050A est émis) |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | PASSER AU POINT 14 |
5. |
REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON |
(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de corps de papillon.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
6. |
VERIFIER LE SYSTEME PCV |
(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.
Cliquer ici
OK:
La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 20 |
|
7. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.
Cliquer ici
OK:
Le système d'admission ne connaît pas de fuites.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 19 |
|
8. |
VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR |
(a) S'assurer visuellement que le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.
OK:
Le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 13 |
|
9. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE VVT LINEAR) |
(a) Faire fonctionner le système VVT au moyen de l'Active Test et s'assurer que le système VVT fonctionne normalement.
(1) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0011 (système VVT pour arbre à cames d'admission).
Cliquer ici
(2) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure du DTC P0014 (système VVT pour arbre à cames d'échappement).
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 11 |
|
10. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF) |
Cliquer ici
OK | ![]() | PASSER AU POINT 4 |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
11. |
VERIFIER ET REPARER LE SYSTEME VVT |
(a) Vérifier et réparer le système VVT.
CONSEIL:
- Se reporter à la procédure du DTC P0011 (système VVT pour arbre à cames d'admission).
Cliquer ici
- Se reporter à la procédure du DTC P0014 (système VVT pour arbre à cames d'échappement).
Cliquer ici
|
12. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temp |
(h) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(i) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(j) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(l) Introduire le DTC: P050A.
(m) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P050A est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | PASSER AU POINT 14 |
13. |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR |
(a) Remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
14. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE) |
(a) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre le sous-ensemble de débitmètre d'air massique et l'ECM.
Cliquer ici
CONSEIL:
Réparer les dysfonctionnements.
|
15. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temp |
(h) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(i) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(j) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(l) Introduire le DTC: P050A.
(m) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
ABNORMAL (le DTC P050A est émis) |
A |
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
B |
B |
![]() | FIN |
|
16. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM) |
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
17. |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE |
(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si le résultat de la vérification effectuée à l'étape 10 n'indique aucun problème, passer à l'étape suivante sans remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
- Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
Cliquer ici
|
18. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Cliquer ici
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temp |
(h) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(i) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(j) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(l) Introduire le DTC: P050A.
(m) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P050A est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
19. |
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Réparer ou remplacer le système d'admission.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
20. |
REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV |
(a) Réparer ou remplacer soupape PCV ou la durite.
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
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OK: Le réglage de l'affichage n'est pas en mode de désactivation de l'écran.
INCORRECT
METTRE L'ECRAN EN MODE D'ACTIVATION DE L'ECRAN
...