DESCRIPTION DU SYSTEME
L'ECM utilise les signaux du capteur de position du papillon, du capteur de régime de boîte de vitesses, du capteur de vitesse du véhicule et du capteur de position du vilebrequin pour surveiller les conditions d'engagement de l'embrayage de blocage.
L'ECM compare l'état d'engagement de l'embrayage de blocage avec le programme de blocage mémorisé dans l'ECM afin de détecter les problèmes mécaniques de l'électrovanne de changement de vitesse SLU, du bloc hydraulique et de l'ensemble de convertisseur de couple.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P2757 |
Problème de performance de l'électrovanne de commande de pression de l'embrayage de convertisseur de couple (électrovanne de changement de vitesse SLU) |
Le blocage ne se produit pas lorsque le véhicule roule en position de blocage, ou le blocage reste activé alors que la position de blocage est désactivée. (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| S'active |
DTC enregistré |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Le blocage du convertisseur de couple est commandé par l'ECM sur la base du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), du régime moteur (NE), de la charge du moteur, de la température du liquide de refroidissement du moteur, de la vitesse du véhicule, de la température du liquide de boîte de vitesses et de la sélection des rapports. L'ECM détermine l'état du blocage du convertisseur de couple en comparant le régime moteur (NE) à la vitesse de rotation de la turbine d'entrée (NT). L'ECM calcule la vitesse réelle de la boîte de vitesses en comparant la vitesse de rotation de la turbine d'entrée (NT) et la vitesse de l'arbre de sortie. Quand les conditions s'y prêtent, l'ECM demande le blocage en appliquant la tension de commande nécessaire à l'électrovanne de changement de vitesse SLU. Une fois activée, l'électrovanne SLU applique la pression sur la soupape de relais de blocage et verrouille l'ensemble de convertisseur de couple.
Si l'ECM ne détecte aucun blocage alors qu'il en a fait la demande ou s'il détecte un blocage alors qu'il n'en a pas fait la demande, il considère qu'il y a un défaut dans l'électrovanne de changement de vitesse SLU ou dans le fonctionnement du système de blocage. L'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.
Exemple:
Si l'une des conditions suivantes est remplie, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement.
- Il y a une différence de rotation entre le côté entrée (régime moteur)
et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) du convertisseur de
couple lorsque l'ECM commande l'activation du blocage.
(la différence entre le régime moteur et la vitesse de turbine d'entrée est d'au moins 100 tr/min).
- Il n'y a pas de différence de rotation entre le côté entrée (régime
moteur) et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) du convertisseur
de couple lorsque l'ECM commande la désactivation du blocage.
(la différence entre le régime moteur et la vitesse de turbine d'entrée est inférieure à 35 tr/min).
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P2757: Electrovanne de changement de vitesse SLU / Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne de changement de vitesse SLU / Dysfonctionnement à l'activation |
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Electrovanne de changement de vitesse SLU, capteur de régime de boîte de vitesses (NT), capteur de position de vilebrequin (NE), capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Dysfonctionnement à la désactivation: 3,5 secondes Dysfonctionnement à l'activation: 1,8 seconde |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Les conditions suivantes sont communes à tous les dysfonctionnements à l'activation et à la désactivation.
Le contrôle se fait chaque fois que le DTC suivant n'est pas émis. (Pas de dysfonctionnement du circuit) | P0500 (circuit du capteur de vitesse du véhicule) P0115, P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0717 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0973, P0974 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1) P0976, P0977 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2) P2759 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SLU) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P0607, P060A, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon) |
Temps écoulé après être passé de N à D |
4,5 secondes minimum |
ECT (Température du liquide de refroidissement du moteur) |
60°C (140°F) minimum |
Rapport engagé |
D |
Rapport sélectionné par l'ECM |
3ème ou 4ème |
Vitesse du véhicule |
15,5 mi/h (25 km/h) minimum |
Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1 |
Pas de circuit défaillant |
Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2 |
Pas de circuit défaillant |
Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SLU |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur ECT | Pas de circuit défaillant |
Système électronique de commande de papillon |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur de vitesse de turbine (NT) |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur de vitesse (SPD) |
Pas de circuit défaillant |
Commande de blocage par le module ECM | ON |
Durée de la commande de blocage | 3 secondes minimum |
Rapport réel | 3ème ou 4ème |
Commande de blocage par le module ECM | OFF |
Angle d'ouverture du papillon | 8 % minimum |
Vitesse du véhicule | En dessous de 37,3 mi/h (60 km/h) |
Rapport réel | 3ème |
Valeur de charge calculée | 22 % minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Dysfonctionnement à la désactivation:
Régime moteur - Vitesse d'entrée (turbine) (NE - NT) |
100 tr/min minimum |
- 2 détections sont nécessaires par cycle de conduite:
1ère détection: Indicateur temporaire de dysfonctionnement ON
2ème détection: Code d'erreur en attente ON
La vitesse du véhicule doit être inférieure à 6,2 mi/h (10 km/h) une fois avant la 2ème détection.
Différence entre régime moteur et vitesse d'entrée (turbine) |
En dessous de 35 tr/min |
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici
- Effectuer l'initialisation en cas de remplacement de pièces liées à la boîte-pont automatique.
Cliquer ici
CONSEIL:
L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.
1. EFFECTUER L'ACTIVE TEST
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage de commande | Note de diagnostic |
---|---|---|---|
Activate the Lock Up | Commander l'électrovanne de changement de vitesse SLU pour mettre la boîte-pont automatique en position de blocage. |
ON ou OFF | Possibilité de vérifier le fonctionnement de l'électrovanne de changement de vitesse SLU. [Conditions de fonctionnement du véhicule] Vitesse du véhicule: 60 km/h (36 mi/h) minimum |
Affichage du tester |
---|
Activate the Lock Up |
CONSEIL:
Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 60 km/h (37 mi/h) minimum.
(h) Enfoncer légèrement la pédale d'accélérateur et s'assurer que le régime moteur ne change pas brusquement.
CONSEIL:
- Si le régime moteur ne change pas lorsque l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur est modifié pendant la conduite, le blocage est activé.
- Décélérer en relâchant lentement mais pas complètement la pédale d'accélérateur. (si la pédale d'accélérateur est complètement relâchée, le papillon se ferme et le blocage risque d'être désactivé.)
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTCS SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine > Trouble Codes(d) Relever les DTC Ã l'aide du Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P2757 est émis |
A |
Le DTC P2757 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si d'autres DTC que P2757 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
B | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
VERIFIER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE SLU |
(a) Déposer l'électrovanne de changement de vitesse SLU. |
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 - 2 | 20°C (68°F) |
5,0 à 5,6 Ω |
(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 et un câble négatif (-) sur la borne 1 du connecteur de l'électrovanne. Vérifier ensuite si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.
OK:
L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.
INCORRECT | REMPLACER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE SLU |
|
3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.
Cliquer ici
OK:
Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.
INCORRECT | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
|
4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE |
(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.
Cliquer ici
OK:
L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.
OK | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE |
INCORRECT | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE |
Problème électrique de l'électrovanne "D" de commande de pression (électrovanne de changement de vitesse SLT) (P2716)
DESCRIPTION Se reporter à la section Description du système pour le DTC P2714. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé ...
Tension faible dans le circuit de commande "B" de l'électrovanne de changement de vitesse (électrovanne de changement de vitesse S2) (P0976,P0977)
DESCRIPTION Le passage de la 1ère à la 4ème est réalisé via l'activation "ON" et la désactivation "OFF" des électrovannes de changement de vitesse S1 et S2 commandées par l'ECM. Si une c ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE CONTACTEUR D'ECLAIRAGE DE SEUIL DE PORTE ARRIERE
*2 BOURRELET D'HABILLAGE D'OUVERTURE DE PORTE ARRIERE
*3 PLAQUE DE SEUIL DE PORTE ARRIERE
*4 GARNISSAGE LATERAL DE SIEGE ARRIERE
*5 SOUS-ENSEMBLE DE CHARNIERE D ...
Les informations routières ne s'affichent pas
PROCEDURE
1. VERIFIER L'AFFICHAGE
(a) Vérifier quelle communication n'est pas utilisée pour l'affichage des informations routières.
CONSEIL: L'affichage des informations sur le trafic reçues via le trafic HD a la priorité dans une zone de réception radio HD.
Résultat:
...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION 1. MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE
REMARQUE: Lors
du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie,
initialiser les systèmes suivants une fois le câble rebranché.
Nom du système ...