Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Réponse lente de capteur A/F - Riche à pauvre pour banc 1 capteur 1 (P014C,P014D,P015A,P015B)

DESCRIPTION

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P014C	Réponse lente de capteur A/F - Riche à pauvre pour banc 1 capteur 1	La valeur "Niveau de détérioration du taux de réponse de riche à pauvre*" est inférieure ou égale à la valeur standard (logique de détection à 2 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P014D	Réponse lente de capteur A/F - Pauvre à riche pour banc 1 capteur 1	La valeur "Niveau de détérioration du taux de réponse de pauvre à riche*" est supérieure ou égale à la valeur standard (logique de détection à 2 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P015A	Retard de réponse de capteur A/F - Riche à pauvre pour banc 1 capteur 1	La valeur "Niveau de délai de riche à pauvre*" est supérieure ou égale à la valeur standard (logique de détection à 2 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P015B	Retard de réponse de capteur A/F - Pauvre à riche pour banc 1 capteur 1	La valeur "Niveau de délai de pauvre à riche*" est supérieure ou égale à la valeur standard (logique de détection à 2 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré

*: Calculée par l'ECM à partir de la tension du capteur de rapport air/carburant.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Une fois le moteur chauffé, l'ECM effectue la commande par rétroaction du rapport air/carburant et maintient le rapport air/carburant au niveau stœchiométrique. En outre, une fois que toutes les conditions préalables ont été remplies, la commande active de rapport air/carburant est effectuée pendant environ 15 à 20 secondes et, pendant la commande active de rapport air/carburant, l'ECM mesure la réponse du capteur de rapport air/carburant en augmentant ou en diminuant le volume d'injection d'une quantité spécifique en fonction du rapport air/carburant stœchiométrique appris au cours de la commande de rapport air/carburant normale. L'ECM détermine s'il y a un dysfonctionnement au niveau du capteur de rapport air/carburant au niveau du point médian de la commande active du rapport air/carburant.

Si la capacité de réponse du capteur air/carburant est réduite, les DTC P014C et P014D sont enregistrés.

Si le temps qu'il met à modifier la sortie du capteur de rapport air/carburant est rallongé, les DTC P015A et P015B sont enregistrés.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P014C: Le taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (taux de réponse de riche à pauvre) P014D: Le taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (taux de réponse de pauvre à riche) P015A: Le taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (délai de riche à pauvre) P015B: Le taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (délai de pauvre à riche)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de vitesse du véhicule Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 à 15 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Commande active du rapport air/carburant	Exécution
La commande active de rapport air/carburant est effectuée lorsque les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Ralenti	OFF
Régime moteur	1 200 tr/min ou plus et moins de 4 000 tr/min
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Coupure d'amenée de carburant	OFF
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 75 %
Rapport engagé	2ème minimum
Contrôle du catalyseur	Pas encore effectué
Débit d'air massique	5 g/s minimum et inférieur à 20 g/s

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P014C: Taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (taux de réponse de riche à pauvre)

Niveau de détérioration du taux de réponse de riche à pauvre

0,035 V maximum

P014D: Taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (taux de réponse de pauvre à riche)

Niveau de détérioration du taux de réponse de pauvre à riche

-0,04 V minimum

P015A: Taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (Retard de riche à pauvre)

Niveau du délai de riche à pauvre

327,68 ms minimum

P015B: Taux de réponse du capteur de rapport air/carburant (Retard de pauvre à riche)

Niveau du délai de pauvre à riche

327,68 ms minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P014C: Capteur d'oxygène / RL RES RATE B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$93	Multiplier par 0,00012	V	Niveau de détérioration du taux de réponse de riche à pauvre

P014D: Capteur d'oxygène / LR RES RATE B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$94	Multiplier par 0,00012	V	Niveau de détérioration du taux de réponse de pauvre à riche

P015A: Capteur d'oxygène / RL DELAY B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$95	Multiplier par 0,001	Deuxième	Niveau du délai de riche à pauvre

P015B: Capteur d'oxygène / LR DELAY B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$96	Multiplier par 0,001	Deuxième	Niveau du délai de pauvre à riche

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

L'exécution de cette période test de confirmation entraînera l'activation du contrôle de réponse du capteur de rapport air/carburant.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor.
8. Vérifier si O2 Sensor / Current est Incomplete.

   CONSEIL:

   Les valeurs de test pour les éléments de test RL RES RATE B1S1, LR RES RATE B1S1, RL DELAY B1S1 etLR DELAY B1S1 n'existent pas dans le Detail du contrôle du capteur O2 à ce moment (la valeur initiale "0,000" est indiquée pour chaque élément de test).

9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [A].
10. Conduire le véhicule à une vitesse constante comprise entre 75 et 100 km/h (47 et 62 mi/h) pendant 10 minutes [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

11. S'assurer que O2 Sensor / Current devient Complete.

    CONSEIL:

    Vérifier les valeurs du test sur le Techstream en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / RL RES RATE B1S1, LR RES RATE B1S1, RL DELAY B1S1 and LR DELAY B1S1.

12. Si l'élément de contrôle O2 Sensor / Current ne devient pas Complete (si les valeurs de test indiquées sur le Techstream ne changent pas), exécuter Readiness Monitor Drive Pattern pour le capteur de rapport air/carburant et le capteur d'oxygène chauffé.

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13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
14. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
16. Introduire le DTC: P014C, P014D, P015A ou P015B.
17. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
18. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Une faible tension du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant riche. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'enrichissement du mélange.
• Une tension élevée du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant pauvre. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'appauvrissement du mélange.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données enregistrées au moment d'un dysfonctionnement.
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTCS P014C, P014D, P015A OU P015B)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P014C, P014D, P015A ou P015B est émis	A
Les DTC P014C, P014D, P015A ou P015B et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que P014C, P014D, P015A ou P015B sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

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INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

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INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) S'assurer que le capteur de rapport air/carburant approprié est reposé sur le véhicule.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

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INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

5.	EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Conduire le véhicule en fonction de la période test de confirmation.

SUIVANT

6.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P014C, P014D, P015A OU P015B)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

(e) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P014C, P014D, P015A ou P015B est émis	A
Les DTC ne sont pas émis	B

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

7.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

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SUIVANT

8.	EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Conduire le véhicule en fonction de la période test de confirmation.

SUIVANT

9.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P014C, P014D, P015A OU P015B)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

(e) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P014C, P014D, P015A ou P015B est émis	B

A

FIN

B

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT PAUVRE OU EXTREMEMENT RICHE