Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

1. DESCRIPTION

(a) Lors de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II (diagnostic embarqué), il convient de brancher l'outil de balayage OBD II (conforme à la norme SAE J1987) sur le DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Cela permet de relever diverses données dans l'ECM (module de commande du moteur) du véhicule.

(b) Les réglementations OBD II stipulent que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) du tableau de bord lorsque l'ordinateur détecte un dysfonctionnement dans:

(1) Les pièces constitutives du système antipollution.

(2) Les pièces constitutives de la commande de groupe motopropulseur (qui affectent les émissions).

(3) L'ordinateur proprement dit.

En outre, les DTC correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire de l'ECM. Si le dysfonctionnement ne se reproduit plus après 3 cycles consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire de l'ECM.

(c) Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le DLC3. Le Techstream affiche les DTC, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du moteur. Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream. Afin d'améliorer la fonction OBD sur les véhicules et de développer le système de diagnostic non embarqué, la communication par réseau local de commande (CAN) est introduite dans ce système. CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données pour relier plusieurs ordinateurs et capteurs. Il permet une communication haute vitesse entre les systèmes et simplifie les branchements du faisceau de câbles.

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2. MODE NORMAL ET MODE DE VERIFICATION

(a) Le système de diagnostic fonctionne en mode normal lors de l'utilisation normale du véhicule. Le mode normal utilise une logique de détection à 2 cycle(s) pour garantir une détection précise des dysfonctionnements. Le mode de vérification est disponible en tant qu'option pour les techniciens. En mode de vérification, une logique de détection à 1 cycle(s) est utilisée pour reproduire les symptômes de dysfonctionnement et augmenter la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les problèmes intermittents (Techstream uniquement).

3. LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

(a) Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement mémorisé par le module ECM (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté à nouveau au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

4. DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données enregistrées au moment d'un dysfonctionnement.

5. DLC3 (connecteur de liaison de données 3)

(a) Vérifier DLC3.

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6. TENSION DE LA BATTERIE

Tension standard:

11 à 14 V

• Si la tension est inférieure à 11 V, remplacer ou recharger la batterie.

7. MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (le moteur ne tourne pas).

(b) Le MIL s'éteint après le démarrage du moteur. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

CONSEIL:

Si le MIL ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, vérifier le circuit MIL.

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