DATA LIST / ACTIVE TEST
1. DATA LIST
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.
REMARQUE:
- Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.
- Les valeurs réelles peuvent être différentes des valeurs répertoriées dans le tableau sous "Valeur de référence" en raison du climat, des conditions atmosphériques, etc.
CONSEIL:
Condition normale: Si aucune condition précise n'est définie pour la rubrique "Au ralenti", cela signifie que le levier de changement de vitesse devrait être en position N ou P, que le contacteur A/C devrait être en position OFF et que tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF.
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur A/C en position OFF.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(f) Allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
CONSEIL:
- Pour afficher la liste, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite un groupe de mesure.
- Lors de la sélection d'un groupe de mesure, les données de l'ECU relatives à ce groupe s'affichent.
- Liste de groupe de mesure / Description
- All Data / Toutes les données
- Primary / -
- Engine Control / Données relatives au système de commande du moteur
- Généralités carburant / -
- Gas AF Control / Données relatives au système de commande de rapport air/carburant
- Gas AF O2 Sensor / Données relatives au capteur d'oxygène chauffé et au capteur de rapport air/carburant
- Gas Throttle / Données relatives au système de papillon d'essence
- Gas Intake Control / Données relatives au système de commande d'admission
- Gas Valve Control / Données relatives au système de commande de soupape
- Gas Misfire / Données relatives au "raté d'allumage"
- Gas Starting / Données relatives au "démarrage difficile"
- Gas Rough Idle / Données relatives au "Ralenti irrégulier"
- Gas Evaporative / Données relatives au système de recyclage des vapeurs de carburant
- Gas CAT Converter / Données relatives au catalyseur
- Check Mode / Données relatives au mode de vérification
- Monitor Status / Données relatives à l'état du contrôle
- Ignition / Données relatives au système d'allumage
- Charging Control / Données relatives au système de commande de charge
- Compression / Données utilisés pendant l'exécution de la fonction "Check the Cylinder Compression" dans Active Test
- Données relatives au système de boîte-pont automatique / AT.
- Vehicle Information / Informations relatives au véhicule
(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
CONSEIL:
- Le titre utilisé pour chaque groupe d'éléments de la Data List dans ce manuel de réparation n'apparaît pas sur le Techstream. Cependant, le nom entre parenthèses après le titre, qui est le Groupe de mesure, apparaît sur le Techstream. Lorsque le nom indiqué entre parenthèses est sélectionné sur le Techstream, tous les éléments de la Data List énumérés pour ce groupe seront affichés.
- "Valeur de référence" consiste en l'évaluation d'un seul véhicule. Ne l'utiliser qu'à titre de référence.
2. Différentes conditions de fonctionnement du véhicule 1 (toutes données)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Vehicle Speed | Vitesse du véhicule |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h) |
Vitesse réelle du véhicule |
- |
|
Engine Speed | Régime moteur |
Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min |
700 Ã 800 tr/min: au ralenti |
Au ralenti (moteur monté en température et A/C désactivé): 753 tr/min |
Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel |
Calculate Load |
Charge calculée par l'ECM |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
- |
|
|
Vehicle Load | Charge du véhicule |
Min.: 0 %, Max.: 25 700 % |
- |
|
CONSEIL: En raison des différences de moteur, de température d'air d'admission, etc., la valeur ne peut dépasser 100 %. Débit d'air d'admission (g/rev.) = Débit d'air d'admission (g/s) x 60 / Régime moteur (tr/min) (Le débit d'air d'admission (g/s) est MAF) |
MAF | Taux de débit d'air en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s |
|
|
Il s'agit de la quantité d'air d'admission en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique. |
Atmosphere Pressure | Pression atmosphérique |
Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1 912 mmHg) |
Equivalent à la pression atmosphérique (pression absolue) |
Au ralenti (moteur monté en température): 99 kPa (abs) [743 mmHg (abs)] |
|
MAP | Pression dans le collecteur d'admission |
Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1 912 mmHg) |
80 Ã 110 kPa (abs) [600 Ã 825 mmHg (abs)] : Contacteur d'allumage en position ON 20 Ã 40 kPa (abs) [150 Ã 300 mmHg (abs)] : Au ralenti |
- | Il s'agit de la pression de collecteur d'admission. CONSEIL:
|
Engine Oil Temperature Sensor |
Température d'huile moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
80 à 110°C (176 à 230°F): après montée en température |
- | Il s'agit de la température d'huile moteur. CONSEIL:
|
Coolant Temp | Température du liquide de refroidissement |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température |
- | Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur. CONSEIL:
|
Intake Air | Température d'air d'admission |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
- |
|
Engine Run Time | Durée de fonctionnement du moteur |
Min.: 0 s, Max.: 65 535 s |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
- | Il s'agit du temps écoulé après le démarrage du moteur. CONSEIL: Ce temps est uniquement pris en compte lorsque le moteur est en marche. |
Initial Engine Coolant Temp |
Température initiale du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température du liquide de refroidissement enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. |
Initial Intake Air Temp |
Température d'air d'admission initiale |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. |
Battery Voltage | Tension de la batterie |
Min.: 0 V, Max.: 65,535 V |
11 Ã 14 V: au ralenti |
|
Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer. |
Glow Indicator Supported |
Prise en charge de l'état du témoin de préchauffage |
Unsupp ou supp | Unsupp |
- | - |
Glow Indicator | Témoin de préchauffage |
ON ou OFF | OFF |
- | - |
3. Commande de papillon 1 (Gas Throttle)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Accelerator Position | Position de la pédale d'accélérateur |
Min.: 0 %, Max.: 399,9 % |
position réelle de la pédale d'accélérateur |
|
Il s'agit de la position de la pédale d'accélérateur définie à l'aide de la position complètement relâchée apprise (sortie du capteur) du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 0 % et de la position complètement enfoncée 100 %. |
Accel Sens. No.1 Volt % |
Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 1 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
|
La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. CONSEIL: Si aucun DTC du capteur de position de pédale d'accélérateur n'est enregistré, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de pédale d'accélérateur fonctionne normalement. |
Accel Sens. No.2 Volt % |
Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 2 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
|
La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. |
4. Commande de papillon 2 (All data)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Accel Sensor Out No.1 | Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
|
Il s'agit de la tension brute du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1. |
Accel Sensor Out No.2 | Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
|
Il s'agit de la tension brute du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2. |
5. Commande de papillon 3 (Gas Throttle)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Accelerator Idle Position |
Si le capteur de position de pédale d'accélérateur détecte ou non que la pédale d'accélérateur est relâchée |
ON ou OFF | ON: Pédale d'accélérateur complètement relâchée |
|
Il s'agit d'un paramètre calculé par l'ECM indiquant si la pédale d'accélérateur se trouve en position de ralenti apprise. |
Accel Fully Close Learn #1 |
Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché n° 1 |
Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg. |
- | Contacteur d'allumage en position ON: 20,0 deg. |
Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. |
Accel Fully Close Learn #2 |
Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché n° 2 |
Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg. |
- | Contacteur d'allumage en position ON: 39,5 deg. |
Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. |
Throttle Sensor Volt % |
Capteur de position absolue du papillon n° 1 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
|
La sortie du capteur de position de papillon n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. CONSEIL: Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de papillon, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de papillon fonctionne normalement. |
Throttle Sensor #2 Volt % |
Capteur de position absolue du papillon n° 2 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
|
La sortie du capteur de position de papillon n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. |
ST1 | Signal de pédale de frein |
ON ou OFF |
|
- | Il s'agit du signal de l'ensemble de contacteur des feux stop (borne ST1-). |
System Guard | Protection du système |
ON ou OFF | ON |
Au ralenti (moteur monté en température): ON |
|
Open Side Malfunction | Open malfunction |
ON ou OFF | OFF |
- | Ce paramètre indique un dysfonctionnement dans le papillon électronique en cas de coupure au niveau du papillon. |
Throttle Idle Position |
Capteur de position de papillon détectant le ralenti ou non |
ON ou OFF | - |
|
|
Throttle Require Position |
Position requise du papillon |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
- |
|
Il s'agit d'une valeur calculée par l'ECM pour indiquer la tension de la position du papillon cible. Il s'agit d'une correspondance exacte de la valeur de position du papillon n° 1 excepté en cas de mouvement très rapide du papillon tel que celui utilisé pour la commande de patinage des roues. |
Throttle Sensor Position |
Position du capteur du papillon |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
Au ralenti (moteur monté en température): 0,0 % |
|
Throttle Position No.1 |
Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
Presque identique à "Position du papillon demandée"
|
|
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1. |
Throttle Position No.2 |
Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
|
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2. |
Throttle Position Command |
Valeur de commande de position de papillon |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
La valeur de la commande de position de papillon est identique celle de la position du papillon demandée. |
Throttle Sens Open Pos #1 |
Capteur de position du papillon n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,6 Ã 1,4 V | Contacteur d'allumage en position ON: 0,878 V |
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 1 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. La pédale d'accélérateur est relâchée mais le papillon est maintenu ouvert par l'ouvreur du papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. |
Throttle Sens Open Pos #2 |
Capteur de position du papillon n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
1,7 Ã 2,5 V | Contacteur d'allumage en position ON: 1,972 V |
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 2 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. La pédale d'accélérateur est relâchée mais le papillon est maintenu ouvert par l'ouvreur du papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. |
Throttle Motor Current |
Courant de l'actionneur de papillon |
Min.: 0 A, Max.: 19,9 A |
0 Ã 3,0 A: au ralenti |
|
|
Throttle Motor DUTY | Actionneur de papillon |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
10 Ã 22 %: au ralenti |
- | Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de papillon. |
Throttle Motor Duty (Open) |
Taux de service de l'actionneur du papillon (ouverture) |
Min.: 0 %, Max.: 255 % |
0 Ã 40 %: au ralenti |
|
|
Throttle Motor Duty (Close) |
Taux de service de l'actionneur du papillon (fermeture) |
Min.: 0 %, Max.: 255 % |
0 Ã 40 %: au ralenti |
|
Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et fermer le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM. CONSEIL: Durant le ralenti, l'angle d'ouverture du papillon est généralement commandé à l'aide d'un signal de commande de taux de service actionnant la fermeture du papillon. Cependant, si des dépôts de calamine se forment, il peut être nécessaire d'ouvrir le papillon selon un angle plus important que ne le fait le dispositif d'ouverture du papillon. Dans ce cas, l'angle d'ouverture est commandé à l'aide d'un signal "Taux de service du moteur de papillon (ouvert)" actionnant l'ouverture du papillon. |
Throttle Fully Close Learn |
Papillon complètement fermé (valeur apprise) |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,4 à 1,0 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement |
Contacteur d'allumage en position ON: 0,625 V |
|
+BM Voltage | Tension +BM |
Min.: 0 V, Max.: 79,998 V |
11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON et système normal |
- | Il s'agit de l'alimentation électrique de l'actionneur de papillon électronique. Lorsque l'alimentation électrique est interrompue pendant environ 1 seconde, les DTC P2118 (coupure de circuit) et P0657 (court-circuit, dysfonctionnement de l'ECU) sont enregistrés et le système électronique de commande de papillon passe en mode de sécurité (le fonctionnement normal n'est pas rétabli tant que le contacteur d'allumage n'est pas mis en position OFF). |
Actuator Power Supply | Alimentation électrique de l'actionneur |
ON ou OFF | ON: Au ralenti |
- | Si l'alimentation +BM est perdue, cet élément passe en position OFF. |
Throttle Air Flow Learning Value(Area 1) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 1 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Value(Area 2) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 2 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Value(Area 3) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 3 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Value (Calculated Value) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur calculée) |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Value (Atmosphere Pressure Offset Value) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur de déport de pression atmosphérique) |
Min.: 0, Max.: 2,55 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction) |
Neutralisation d'apprentissage de débit d'air de papillon (dysfonctionnement de pression d'air d'admission) |
OK ou NG | OK |
- | - |
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction) |
Neutralisation d'apprentissage de débit d'air du papillon (dysfonctionnement de rapport air/carburant) |
OK ou NG | OK |
- | - |
Throttle Position | Angle d'ouverture du papillon |
Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg. |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 0,00 deg. |
Cette valeur n'a pas de signification lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que le moteur est à l'arrêt. |
6. Commande de régime de ralenti (Gas Rough Idle)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
ISC Flow | Débit calculé sur la base des informations en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Min.: 0 L/s, Max.: 79,99 L/s |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 1,68 L/s |
Il s'agit de la quantité totale de débit d'air ISC (quantité d'air d'admission nécessaire pour maintenir le ralenti). CONSEIL: Débit ISC (quantité totale de débit d'air ISC) = Valeur d'apprentissage ISC + Valeur de rétroaction ISC + chaque quantité de compensation |
ISC Position | Degré d'ouverture du papillon demandé, calculé à l'aide de la commande ISC |
Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg. |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 3,05 deg. |
C'est le degré d'ouverture du papillon lorsque le moteur tourne au ralenti (le degré d'ouverture du papillon nécessaire pour maintenir un flux d'air ISC). |
ISC Feedback Value |
Quantité de rétroaction ISC |
Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s |
- | Au ralenti (moteur monté en température): -0,01 L/s |
Il s'agit de la quantité de rétroaction nécessaire pour régler le débit d'air de manière à maintenir le régime de ralenti cible. CONSEIL: Lorsque la valeur du régime de ralenti est différent de la valeur cible, la quantité de rétroaction est ajustée. Si la quantité de rétroaction devient supérieure à une valeur donnée, ceci se reflétera dans la valeur de débit d'air apprise de l'ISC. |
ISC Learning Value | Valeur de débit d'air appris ISC |
Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 1,11 L/s |
Il s'agit de la valeur apprise du débit d'air nécessaire pour maintenir le ralenti du moteur. CONSEIL:
|
Electric Load Feedback Val |
Débit de compensation en fonction de la charge électrique |
Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s |
- | Au ralenti (phares et désembueur de vitre en position ON): 0,34 L/s |
Il s'agit de la quantité de compensation ISC déterminée en fonction de la charge électrique. |
Air Conditioner FB Val |
Débit de compensation en fonction de la charge de climatisation |
Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s |
- | Idling (A/C on): 0,88 L/s |
Il s'agit de la quantité de compensation ISC déterminée en fonction de la charge de climatisation. |
Low Revolution Control |
Etat de fonctionnement de la commande de régime moteur bas |
ON ou OFF | - |
Au ralenti (moteur monté en température): OFF |
|
Neutral Control | Etat de la commande de point mort |
ON ou OFF | - |
- | - |
N Range Status | Levier de changement de vitesse en position N |
ON ou OFF | - |
- | - |
Eng Stall Control FB Flow |
Débit de compensation d'air d'admission |
Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 0,00 L/s |
|
7. Système de carburant 1 (Gas General)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Fuel Pump Duty | Taux de service de pompe à carburant |
Min.: 0 %, Max.: 399,9 % |
- |
|
Cet élément indique le taux de service de la pompe à carburant. |
Injector (Port) | Durée d'injection du cylindre n° 1 |
Min.: 0 µs, Max.: 65 535 µs |
- |
|
Il s'agit de la durée d'injection du cylindre n° 1 (la valeur de commande de l'ECM). |
Injection Volum (Cylinder1) |
Volume d'injection (cylindre 1) |
Min.: 0 ml, Max.: 2,047 ml |
Au ralenti: 0 Ã 0,15 ml |
|
Il s'agit du volume d'injection de carburant pour 10 injections. |
8. Système EVAP 1 (toutes données)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Vacuum Pump | Statut de la pompe de détection de fuite dans le système EVAP sans la clé |
ON ou OFF | - |
- | Cet élément passe à ON pendant le contrôle sans la clé EVAP qui est effectué environ 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF*. |
*: Cliquer ici
9. Système de carburant 2 (toutes les données)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Current Fuel Type | Type de carburant actuel |
- | Essence/carburant |
- | - |
10. Système EVAP 2 (Gas Evaporative)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
EVAP (Purge) VSV | Commande de service VSV de purge |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
- |
|
|
Evap Purge Flow | Flux de purge |
Min.: 0 %, Max.: 399,9 % |
- |
|
|
Purge Density Learn Value |
Valeur apprise de densité de purge |
Min.: -200, Max.: 199,993 |
- | Au ralenti (moteur monté en température): 0,714 |
|
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE Si l'un des DTC suivants est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité pour permettre de conduire temporairement le véhicule ou arrête l'injection de carbura ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système SFI N° de DTC Objet de la détection MIL Mémoire Link P0010 Circuit de l'actionneur "A" de position d'arbre à cames (banc 1) ...
D'autres materiaux:
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION: Porter des gants de protection. Les zones pointues des pièces peuvent blesser les mains. PROCEDURE
1. REPOSER L'ENSEMBLE DE CHAUFFAGE D'ASSISE DE SIEGE AVANT (a)
Reposer l'ensemble de chauffage d'assise de siège avant sur la housse ...
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE ROUE
2. DEPOSER LA VALVE DE CONTROLE DE PRESSION DES PNEUS ET L'EMETTEUR (a) Déposer le capuchon de valve de pneu.
REMARQUE: Conserver le capuchon de valve du pneu déposé. (b) Déposer l'obus de valve et libérer l'air du pneu.
REMARQUE: Veiller à ...
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Toujours utiliser un Å“illet, une rondelle et un obus de valve neufs
lors de la repose de la valve de pression des pneus et de l'émetteur.
S'assurer que la rondelle et l'écrou ne sont pas endommagés et les remplacer si nécessa ...