DESCRIPTION
Ce DTC est enregistré lorsque le moteur ne démarre pas même lorsque le signal STA est entré ou que le moteur met beaucoup de temps à démarrer, et lorsque le régime moteur est bas ou que le moteur cale juste après le démarrage du moteur.
A l'aide du Techstream, les conditions présentes lorsque le DTC a été enregistré peuvent être confirmées en se reportant aux données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant avant d'effectuer la recherche de pannes, car ce DTC est également enregistré en cas de problème de démarrage du moteur suite à une panne de carburant.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P1604 |
Dysfonctionnement de capacité de démarrage |
Une des conditions suivantes est remplie:
|
|
Ne s'active pas | DTC enregistré |
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
- Contrairement au diagnostic normal des dysfonctionnements de pièces
constitutives, circuit et systèmes, le DTC P1604 est utilisé pour
déterminer la zone défectueuse à partir des symptômes de problème et des
données d'arrêt sur image lorsque l'utilisateur mentionne des problèmes
tels qu'un démarrage difficile.
Ce DTC pouvant être enregistré suite à certaines actions de l'utilisateur, même si ce DTC est émis, si le client ne mentionne aucun problème, supprimer ce DTC sans effectuer de recherche de pannes et rendre le véhicule au client.
- Si d'autres DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces autres DTC.
- Lorsque l'élément de Data List "Immobiliser Fuel Cut" est activé, le moteur ne peut pas démarrer.
- Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
- Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les 5 séries de données d'arrêt sur image.
Cliquer ici
- Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, si plusieurs éléments sont à l'origine du dysfonctionnement, effectuer la recherche de pannes pour tous les éléments correspondants.
- Essayer de démarrer le véhicule selon les conditions enregistrées dans les données d'arrêt sur image lors de l'apparition du dysfonctionnement. Confirmer les données à ce stade et les comparer aux données d'arrêt sur image.
- Si le dysfonctionnement ne se reproduit pas, vérifier soigneusement les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'apparition du dysfonctionnement à l'aide des données d'arrêt sur image.
- Lors des vérifications, secouer les faisceaux de câbles et les connecteurs concernés afin de reproduire des dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
- Si la même procédure de vérification ou remplacement apparaît à 2 reprises lors d'une procédure de vérification, il n'est pas nécessaire la répéter la seconde fois.
1. Apparition de dysfonctionnement et zones de vérification
(a) Les données d'arrêt sur image existent, mais le dysfonctionnement (problème de démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions d'apparition du dysfonctionnement sont inconnues.
(1) Le régime moteur enregistré dans les données d'arrêt sur image est de 0 tr/min (le moteur n'est pas lancé).
CONSEIL:
L'un des problèmes suivants peut se présenter: déchargement de la batterie, frottement excessif du moteur, dysfonctionnement du démarreur ou dysfonctionnement du capteur de position de vilebrequin.
- Si la tension de la batterie est inférieure à 6 V lors du lancement du moteur, il existe une forte probabilité que le frottement du moteur est anormal.
- Si la tension de la batterie descend à 5 V maximum lors du démarrage du moteur, il est possible que la batterie présente un dysfonctionnement.
- Si la tension de la batterie varie pendant que le lancement du moteur, on peut conclure que le lancement du moteur est réalisé. Lorsque le régime moteur est de 0 tr/min, le capteur de position de vilebrequin et/ou un ECM peuvent présenter un dysfonctionnement.
(2) Tous les régimes moteur enregistrés dans les données d'arrêt sur image sont compris entre 100 et 250 tr/min (le moteur est lancé par le démarreur, mais il n'y a aucune combustion).
CONSEIL:
Si le régime moteur est compris entre 100 et 250 tr/min (aucune combustion initiale), il peut y avoir un problème de câblage ou une défaillance complète d'une pièce du système d'allumage ou de carburant.
- Suite à un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou bas et le moteur risque de ne pas pouvoir être démarré.
- Il est possible que le moteur ne démarre pas en cas de température extrêmement basse en raison d'un débit d'air d'admission insuffisant résultant d'une durée de soupape d'admission réduite lorsque le système VALVEMATIC présente un dysfonctionnement.
(3) Le régime moteur enregistré dans les données d'arrêt sur image est de 250 tr/min minimum (la combustion initiale et le calage de la désactivation du démarreur se produisent avec du retard).
CONSEIL:
Si le régime moteur est de 250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et le calage de désactivation du démarreur ont lieu trop tard), le volume d'injection de carburant est souvent incorrect (trop bas ou trop élevé) et il est souvent difficile de déterminer la cause du dysfonctionnement.
- Suite à un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou bas et un problème de démarrage du moteur risque de se produire.
- Si Long FT #1 est incorrect, il peut y avoir un problème d'alimentation en carburant en raison d'une obstruction des injecteurs ou de la pompe à carburant, etc.
- Si la vitesse de lancement du moteur est trop élevée, une perte de compression peut s'être produite si de la calamine a interféré avec le fonctionnement de la soupape.
(b) Lorsque le dysfonctionnement (démarrage difficile) peut être reproduit, ou que les conditions du dysfonctionnement sont connues, effectuer les vérifications suivantes ("Symptômes du problème" et "Systèmes à vérifier")
(1) Symptômes du problème
- Le moteur n'est pas entraîné par le démarreur.
CONSEIL:
Le démarreur est normal si un bruit indiquant l'extension du pignon de démarreur est audible. Il est possible que la batterie soit complètement déchargée ou qu'il y ait un frottement excessif du moteur.
- La vitesse de lancement du moteur est anormale.
CONSEIL:
Si la vitesse de lancement du moteur est trop élevée (par exemple, 300 tr/min ou plus sans aucune combustion), une perte de compression peu s'être produite si de la calamine a interféré avec le fonctionnement de la soupape, etc.
- Il n'y a aucune combustion initiale.
CONSEIL:
S'il n'y a aucune combustion initiale, il peut y avoir un problème de câblage ou une défaillance d'une pièce du système d'allumage ou de carburant.
- Le moteur cale après avoir mis le démarreur en position OFF.
CONSEIL:
Si le moteur cale après désactivation du démarreur, il est possible que le rapport air/carburant soit incorrect ou que la VVT présente un problème de retour en position.
- La combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard.
CONSEIL:
Si la combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard, le volume d'injection de carburant est probablement incorrect (trop bas ou trop élevé).
CONSEIL:
Origines des dysfonctionnements du système de carburant en fonction des conditions présentes au moment du dysfonctionnement.
- Lorsque 2 à 3 minutes se sont écoulées après l'arrêt du moteur: Perte de pression de carburant suite à une défaillance du régulateur de pression qui ne peut pas maintenir la pression de carburant.
- Lorsque 15 à 120 minutes se sont écoulées après l'arrêt du moteur: Problème au niveau du joint d'injecteur de carburant.
- Lorsqu'une longue durée s'est écoulée après l'arrêt du moteur. Le régulateur de pression est bloqué en position ouverte.
(2) Systèmes à vérifier.
- Système d'admission
- Système d'allumage
- Système de carburant
2. DEROULEMENT DE LA VERIFICATION
(a) Les données d'arrêt sur image existent, mais le dysfonctionnement (problème de démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions d'apparition du dysfonctionnement sont inconnues.
Elément de données d'arrêt sur image |
Résultat | Organe incriminé |
Procédure |
---|---|---|---|
Régime moteur |
0 tr/min (aucun lancement du moteur) |
|
4 Ã 9 |
60 à 250 tr/min (le moteur est lancé mais sans combustion initiale*1) |
|
10 Ã 15 | |
250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et la désactivation du démarreur*2 ont lieu trop tard) |
|
16 Ã 25 |
CONSEIL:
- *1: Première combustion après le début du lancement du moteur.
- *2: Condition dans laquelle le régime moteur augmente et le démarreur peut être désactivé.
(b) Lorsque le dysfonctionnement (démarrage difficile) peut être reproduit, ou lorsque les conditions de dysfonctionnement sont connues.
(1) Symptômes du problème
Symptômes du problème | Organe incriminé |
Pièces constitutives incriminées |
Procédure |
---|---|---|---|
Le moteur n'est pas lancé |
Dysfonctionnement de la batterie |
|
28 Ã 30, et 36 Ã 38 |
Système de démarrage |
| ||
Ensemble de moteur |
| ||
Vitesse de lancement du moteur trop basse |
Dysfonctionnement de la batterie |
|
40 Ã 42 |
Système de démarrage |
| ||
Ensemble de moteur |
| ||
Vitesse de lancement du moteur trop élevée |
Ensemble de moteur |
| |
Il n'y a aucune combustion initiale | Problème d'alimentation en carburant |
|
43 Ã 56 |
Dysfonctionnement du système d'allumage |
| ||
Calage du moteur après avoir mis le démarreur en position OFF. |
Aspiration d'air |
|
31 Ã 35 et 39 |
Dépôts dans l'ensemble de corps de papillon |
| ||
La soupape VVT ne revient pas correctement en position |
| ||
Dysfonctionnement du débitmètre d'air massique |
| ||
La combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard |
Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
|
57 Ã 69 et 76 |
Dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
| ||
Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant anormale |
| ||
Déviation par rapport aux caractéristiques d'injection de carburant |
| ||
Bougie d'allumage encrassée humide ou sèche |
| ||
Manque de pression de carburant |
|
(2) Systèmes à vérifier.
Recherche de pannes par système |
Organe incriminé | Pièces constitutives incriminées |
Procédure |
---|---|---|---|
Recherche de pannes du système de carburant A |
Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant anormale |
|
89 Ã 96 97 Ã 104 |
Ralenti irrégulier |
| ||
Pression de carburant anormale |
| ||
Recherche de pannes du système de carburant B |
Concentration anormale de HC dans le collecteur d'admission |
|
105 Ã 107 |
Recherche de pannes du système de carburant C |
Dysfonctionnement du système de signal d'injection |
|
71 Ã 75 |
Recherche de pannes du système d'admission |
Différence entre la valeur ISC cible et l'angle d'ouverture lorsque le moteur tourne au ralenti |
|
86 Ã 88 108 Ã 110 |
Recherche de pannes du système d'allumage |
Dysfonctionnement du signal du capteur de position d'arbre à cames et/ou de vilebrequin |
|
77 Ã 85 111 Ã 119 |
REMARQUE:
- Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
- Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai
d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la
batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices
concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la
batterie avant d'exécuter le travail.
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PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS ET ENREGISTRER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (EN PLUS DU DTC P1604) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC et enregistrer les données d'arrêt sur image.
CONSEIL:
- Ces données d'arrêt sur image montrent la condition réelle du moteur lorsque le problème de démarrage du moteur est survenu.
- Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les 5 séries de données d'arrêt sur image.
- La quatrième série de données d'arrêt sur image concerne les images enregistrées lorsque le DTC est enregistré.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P1604 est émis |
A |
Le DTC P1604 et d'autres DTC sont émis |
B |
B | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
VERIFIER LE SYSTEME ANTIDEMARRAGE ELECTRONIQUE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Immobiliser Communication |
Immobiliser Fuel Cut |
(e) Vérifier l'indication de la Data List.
OK:
Elément de la Data List | Affichage du Techstream |
---|---|
Immobiliser Communication |
ON |
Coupure d'amenée de carburant du dispositif antidémarrage |
OFF |
CONSEIL:
- Si le moteur est démarré juste après le rebranchement de la borne de la batterie, il se peut que le moteur cale immédiatement après son démarrage en raison du processus de communication entre chaque ECU. C'est pour cette raison, lors du démarrage du moteur après le rebranchement de la borne de la batterie, mettre tout d'abord le contacteur d'allumage en position ON et attendre plusieurs secondes que le processus de communication se termine avant de faire démarrer le moteur.
- Si cette opération provoque l'enregistrement du DTC P1604, cela est dû au fonctionnement normal du système antidémarrage et n'indique pas un dysfonctionnement, il convient alors de supprimer le DTC et de remettre le véhicule au client.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (avec système de clé intelligente) |
B |
NG (sans système de clé intelligente) |
C |
B | REPARER LE SYSTEME DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE |
C | REPARER LE SYSTEME DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE |
|
3. |
VERIFIER LA SITUATION DE DYSFONCTIONNEMENT |
(a) Confirmer les symptômes du problème.
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Les données d'arrêt sur image existent, mais les difficultés de démarrage ne peuvent pas être reproduites et l'origine de ces difficultés de démarrage sont inconnues | A |
Les symptômes de problème peuvent être reproduits, ou les conditions du dysfonctionnement sont connues |
B |
B | PASSER AU POINT 27 |
|
4. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.
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Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Organe incriminé |
Passer au point | |
---|---|---|---|
Régime moteur | Tension de la batterie | ||
Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont 0 tr/min (aucun lancement du moteur) |
La tension minimum est inférieure à 5 V |
Batterie complètement déchargée |
A |
La tension minimum est supérieure ou égale à 5 V |
|
B | |
100 à 250 tr/min (le moteur est lancé mais sans combustion initiale) |
- |
|
C |
250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et la désactivation du démarreur ont lieu trop tard) |
- |
|
D |
Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Organe incriminé |
Passer au point |
---|---|---|
Low Rev for Eng Start | ||
ON |
|
E |
CONSEIL:
Lorsque le DTC P1604 est enregistré, l'une des valeurs "Engine Start Hesitation"*1 ou "Low Rev for Eng Start"*2 dans les données d'arrêt sur image sera activée. Si la valeur "Low Rev for Eng Start" est activée, passer au point E.
*1: Cette valeur est activée lorsque le régime moteur n'atteint pas une valeur donnée pendant un certain temps lors du démarrage du moteur.
*2: Cette valeur est activée lorsque le moteur cale immédiatement après le démarrage. Si la valeur "Low Rev for Eng Start" est activée, car il est possible que le régime moteur bas ou le calage du moteur ait été causé par l'utilisateur, confirmer les éléments suivants des données d'arrêt sur image.
- Immobiliser Fuel Cut
- Engine Speed (Starter Off)
- Shift SW Status (R, D Range)
A | CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE |
C | PASSER AU POINT 10 |
D | PASSER AU POINT 16 |
E | PASSER AU POINT 31 |
|
5. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.
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Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Résultat | Organe incriminé |
Passer au point |
---|---|---|---|
Tension de la batterie |
La tension minimum est supérieure ou égale à 6 V et la tension ne varie pas*1 |
Système de démarreur |
A |
La tension minimum est supérieure ou égale à 6 V et la tension varie*2, *3 |
|
B | |
La tension minimum est de 5 Ã 6 V*4 |
|
C |
CONSEIL:
- *1: Les 5 séries de données d'arrêt sur image indiquent environ la même tension de batterie.
- *2: Les 5 séries de données d'arrêt sur image indiquent différentes tensions de batterie.
- *3: Si la tension varie, cela peut signifier que le lancement du moteur est effectué. Lorsque le régime moteur est de 0 tr/min, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du système de capteur de position de vilebrequin et/ou de l'ECM.
- *4: Il est possible qu'il y ait un frottement excessif du moteur. S'assurer que le vilebrequin tourne régulièrement en le faisant tourner à la main. Le frottement excessif du moteur peut être provisoire. Déposer le cache-soupapes et le carter d'huile, puis s'assurer qu'il n'y ait pas de corps étrangers, notamment des fragments métalliques. En cas de dysfonctionnement ou de signes de dysfonctionnement, effectuer une vérification approfondie en démontant toutes les pièces constitutives.
- Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.
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A | VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE DEMARREUR |
C | VERIFIER ET REPARER L'ENSEMBLE DE MOTEUR OU LA BATTERIE |
|
6. |
VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN) |
(a) Vérifier les conditions de serrage et de pose du boulon de capteur de position de vilebrequin.
(b) Vérifier le branchement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.
OK:
Le capteur est correctement posé.
INCORRECT | REPOSER CORRECTEMENT LE CAPTEUR |
|
7. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.
(b) Rechercher d'éventuelles traces d'huile sur les bornes du connecteur.
OK:
Aucune trace d'huile sur les bornes.
INCORRECT | REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN - ECM) |
(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0335.
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CONSEIL:
- Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
- S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.
INCORRECT | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
9. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN |
(a) Remplacer le capteur de position du vilebrequin.
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(b) Vérifier le démarrage du moteur.
OK:
Le dysfonctionnement a été correctement réparé.
OK | FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DEFECTUEUX) |
INCORRECT | REMPLACER L'ECM |
10. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.
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Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Organe incriminé |
Passer au point | ||
---|---|---|---|---|
Coolant Temp, Intake Air |
Coolant Temp | Fuel Pump / Speed Status | ||
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est supérieure ou égale à 10°C (18°F)*1 |
Coolant Temp est de 125°C (257°F) minimum, ou inférieure à la température ambiante*3 de 15°C (27°F) minimum |
- | Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
A |
Autres résultats |
Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont activées |
- | B | |
Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est désactivée |
Système de commande de pompe à carburant |
C | ||
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est inférieure à 10°C (18°F)*2 |
- | Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est désactivée |
Système de commande de pompe à carburant | |
Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont activées |
- | B |
CONSEIL:
- *1: Une longue durée ne s'était pas écoulée après l'arrêt du moteur.
- *2: Une longue durée s'était écoulée après l'arrêt du moteur.
- *3: Utiliser une température ambiante réelle estimée par rapport à Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C, et (si possible) les conditions météorologiques lorsque le DTC a été détecté.
- Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir
remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur.
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A | REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR |
C | VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
|
11. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Affichage du tester |
---|
Control the Fuel Pump / Speed |
(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
CONSEIL:
|
|
INCORRECT | VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
|
12. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (#10, #20, #30 ET/OU #40) |
(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0300.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
- S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.
INCORRECT | VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT |
|
13. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Affichage du tester |
---|
Control the Fuel Pump / Speed |
(e) Lors de l'Active Test, rechercher d'éventuelles fuites de carburant au niveau des tuyaux de carburant.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Présence de fuites de carburant ou signes de fuite de carburant |
A |
Aucune fuite de carburant ou signe de fuite de carburant |
B |
CONSEIL:
- Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
- Lors de l'Active Test, si la pompe à carburant n'émet aucun bruit de fonctionnement, le système de pompe à carburant peut présenter un dysfonctionnement.
- Vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant, car un problème de démarrage du moteur suite à une panne de carburant est également détecté.
A | REPARER OU REMPLACER LA CANALISATION DE CARBURANT |
|
14. |
VERIFIER LE SYSTEME DE CARBURANT |
(a) S'assurer de l'absence de corps étrangers, notamment de particules métalliques autour de la pompe à carburant (pompe à carburant, filtre de pompe à carburant et à l'intérieur du réservoir à carburant ), et de signes de blocage de la pompe à carburant.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Présence de corps étrangers ou signes de blocage de la pompe à carburant |
A |
Aucun corps étranger et signe de blocage de la pompe à carburant |
B |
CONSEIL:
En cas de présence de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, retirer les corps étrangers.
A | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT |
|
15. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.
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Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Organe incriminé |
Passer au point | |
---|---|---|---|
Temp. du liquide de refroidissement |
Angle VALVEMATIC actuel | ||
Coolant Temp est de -10°C (14°F) maximum |
L'angle VALVEMATIC actuel est inférieur à 170 deg.(CA) |
Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue |
A |
L'angle VALVEMATIC actuel est supérieur à 170 deg.(CA) |
- | B | |
Coolant Temp est de -10°C (14°F) minimum |
- | - |
CONSEIL:
Il est possible que le moteur ne démarre pas en cas de température extrêmement basse en raison d'un débit d'air d'admission insuffisant résultant d'une durée de soupape d'admission réduite lorsque le système VALVEMATIC présente un dysfonctionnement.
A | VERIFIER L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE COMMANDE DE HAUTEUR D'OUVERTURE DE SOUPAPE A VARIATION CONTINUE |
B | PASSER AU POINT 26 |
16. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.
Cliquer ici
Résultat:
Elément de données d'arrêt sur image |
Organe incriminé |
Passer au point | |||
---|---|---|---|---|---|
Coolant Temp, Intake Air |
Coolant Temp | Long FT #1 |
Engine Speed | ||
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est supérieure ou égale à 10°C (18°F) |
Coolant Temp est de 125°C (257°F) minimum, ou inférieure à la température ambiante*2 de 15°C (27°F) minimum |
- | - |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
A |
Autres résultats |
-15 % maximum, ou 15 % minimum |
- |
|
B | |
-15 Ã 15 % |
Vitesse minimum de 300 tr/min minimum*1 |
Ensemble de moteur | C | ||
Le régime minimum est inférieur à 300 tr/min |
|
D | |||
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est inférieure à 10°C (18°F) |
- | -15 % maximum, ou 15 % minimum |
- |
|
B |
-15 Ã 15 % |
Vitesse minimum de 300 tr/min minimum*1 |
Ensemble de moteur | C | ||
Le régime minimum est inférieur à 300 tr/min |
|
D |
CONSEIL:
- *1: Il a pu y avoir une perte de compression dans l'ensemble de moteur.
- *2: Utiliser une température ambiante réelle estimée par rapport à Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C, et (si possible) les conditions météorologiques lorsque le DTC a été détecté.
- Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le
remplacement de l'ensemble de moteur ou du capteur de température du
liquide de refroidissement du moteur.
Cliquer ici
A | REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR |
C | VERIFIER ET REPARER L'ENSEMBLE DE MOTEUR |
D | PASSER AU POINT 19 |
|
17. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT |
(a)
Historique de calage du moteur (P1603,P1605)
DESCRIPTION P1603 Après le démarrage du moteur, ce DTC est enregistré lorsque le moteur s'arrête sans que le contacteur d'allumage ait été actionné. A l'aide du Techstream, les conditions ...
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Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 MOULURE DE PANNEAU DE BAS DE CAISSE
- - DeposeDEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Utiliser la même procédure pour le côté droit que pour le côté gauche.
La procédure décrite ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour boîte-pont manuelle
*B pour boîte-pont automatique et CVT
*1 SABOT DE PROTECTION GAUCHE DU MOTEUR
*2 SABOT DE PROTECTION DROIT DU MOTEUR SCHEMA
*1 SOUS-ENSEMBLE DE TRAVERSE CENTRALE DE FIXATION DU MOTEUR
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