DESCRIPTION DU SYSTEME
L'ECM utilise les signaux du capteur de vitesse du véhicule et du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) pour détecter le rapport réel engagé (1ère, 2ème, 3ème ou 4ème).
Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter les problèmes mécaniques des électrovannes de changement de vitesse, du bloc hydraulique ou de la boîte-pont automatique (embrayage, frein ou pignon, etc.).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P0751 |
Performance de l'électrovanne de changement de vitesse "A" (électrovanne de changement de vitesse S1) |
Le rapport requis parle module ECM ne correspond pas au rapport réellement engagé lors de la conduite (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| S'active |
DTC enregistré |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Le module ECM commande le passage des rapports en activant ou désactivant les électrovannes de changement de vitesse. En fonction de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée, de la vitesse de rotation de l'arbre intermédiaire (de renvoi) et de la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport réellement engagé (1ère, 2ème, 3ème ou 4ème position). Si le rapport commandé par l'ECM ne correspond pas au rapport engagé réel, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0751: Electrovanne de changement de vitesse S1 / Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne de changement de vitesse S1 / Dysfonctionnement à l'activation |
Capteurs / Pièces constitutives requis |
Electrovanne de changement de vitesse S1, capteur de régime de boîte de vitesses (NT), capteur de vitesse (SPD), capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Dysfonctionnement à la désactivation (a): 0,85 seconde Dysfonctionnement à la désactivation (b): 0,8 seconde Dysfonctionnement à l'activation (a): 0,8 seconde Dysfonctionnement à l'activation (b): 0,8 seconde |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Les conditions suivantes sont communes à tous les dysfonctionnements à l'activation et à la désactivation.
Le contrôle se fait chaque fois que le DTC suivant n'est pas émis. (Pas de dysfonctionnement du circuit) | P0500 (circuit du capteur de vitesse du véhicule) P0115, P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0717 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0973, P0974 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1) P0976, P0977 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P0607, P060A, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon) |
ECT (Température du liquide de refroidissement du moteur) |
60°C (140°F) minimum |
Temps écoulé après être passé de N à D |
4,5 secondes minimum |
Rapport engagé |
D |
Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1 |
Pas de circuit défaillant |
Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2 |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur ECT | Pas de circuit défaillant |
Système électronique de commande de papillon |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur de vitesse de turbine (NT) |
Pas de circuit défaillant |
Circuit du capteur de vitesse (SPD) |
Pas de circuit défaillant |
Changement de rapport commandé par l'ECM | 1er |
Vitesse du véhicule | 5,6 mi/h (9 km/h) minimum et En dessous de 24,9 mi/h (40 km/h) |
Angle d'ouverture du papillon | 7,0 % minimum et 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
Changement de rapport commandé par l'ECM |
4ème |
Rapport précédent sélectionné par l'ECM |
3ème |
Changement de rapport commandé par l'ECM |
4ème |
Rapport précédent sélectionné par l'ECM |
3ème |
Changement de rapport commandé par l'ECM |
4ème |
V actuel - V précédent V actuel: Vitesse du véhicule lors du rapport actuel sélectionné par l'ECM V précédent: Vitesse du véhicule lors du rapport précédent sélectionné par l'ECM |
En dessous de 9,3 mi/h (15 km/h) |
TH actuel - TH précédent TH actuel: Angle d'ouverture du papillon lors du rapport actuel sélectionné par l'ECM TH précédent: Angle d'ouverture du papillon lors du rapport précédent sélectionné par l'ECM |
En dessous de 20 % |
Vitesse du véhicule (actuelle) |
En dessous de 52,8 mi/h (85 km/h) |
Angle d'ouverture du papillon (actuel) |
En dessous de 35 % |
Régime moteur (actuel) |
3 200 tr/min minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
[Dysfonctionnement à la désactivation]- Les deux conditions suivantes persistent: Dysfonctionnements à la désactivation (a) et (b)
2 détections sont nécessaires par cycle de conduite:
1ère détection: Indicateur temporaire de dysfonctionnement ON
2ème détection: Code d'erreur en attente ON
Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) NT: Vitesse de turbine d'entrée NO: Vitesse interne de l'arbre de renvoi |
0,64 ou plus et moins de 0,78 (actuel) (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 4ème) |
Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
Varie comme suit 0,95 ou plus et moins de 1,09 (dernier) (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 3ème) à 0,64 ou plus et moins de 0,78 (actuel) (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 4ème) |
- Les deux conditions suivantes persistent: Dysfonctionnements à l'activation (a) et (b)
Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
Ne varie pas comme suit 0,95 ou plus et moins de 1,09 (dernier) (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 3ème) à 0,64 ou plus et moins de 0,78 (actuel) (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 4ème) |
Changement NE CONSEIL: NE actuel - NE précédent NE actuel: Régime moteur lors du rapport actuel sélectionné par l'ECM NE précédent: Régime moteur lors du rapport précédent sélectionné par l'ECM |
1 100 tr/min minimum |
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici
- Effectuer l'initialisation en cas de remplacement de pièces liées à la boîte-pont automatique.
Cliquer ici
CONSEIL:
L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.
1. EFFECTUER L'ACTIVE TEST
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage de commande | Note de diagnostic |
---|---|---|---|
Control the Shift Position |
Actionner les électrovannes de changement de vitesse et régler soi-même chaque position de changement de vitesse. |
| Possibilité de vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de vitesse. [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
Affichage du tester |
---|
Control the Shift Position |
CONSEIL:
- Pendant la conduite, le rapport engagé peut être forcé à l'aide du Techstream.
- Comparer le changement de rapport commandé par l'Active Test et le rapport réellement engagé permet de confirmer le problème.
Cliquer ici
- Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 50 km/h (31 mi/h) maximum.
- Le rapport engagé commandé par l'ECM est affiché sous l'option Data List / Shift Status sur l'écran du Techstream.
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTCS SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes(d) Relever les DTC à l'aide du Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P0751 est émis |
A |
Le DTC P0751 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si d'autres DTC que P0751 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
B | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
VERIFIER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE S1 |
(a) Déposer l'électrovanne de changement de vitesse S1.
*1 | Electrovanne de changement de vitesse S1 |
- | - |
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Connecteur de l'électrovanne (S1) - Corps de l'électrovanne (S1) |
20°C (68°F) | 11 à 15 Ω |
(c) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur de l'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps de l'électrovanne.
OK:
L'électrovanne émet un bruit de fonctionnement.
INCORRECT | REMPLACER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE S1 |
|
3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.
Cliquer ici
OK:
Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.
OK | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE |
INCORRECT | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
Performance de l'électrovanne de changement de vitesse "B" (électrovanne de changement de vitesse S2) (P0756)
DESCRIPTION DU SYSTEME L'ECM utilise les signaux du capteur de vitesse du véhicule et du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) pour détecter le rapport réel engagé (1ère, 2ème, 3è ...
Absence de signal dans le circuit du capteur de vitesse de turbine (P0717)
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DESCRIPTION Dans ce
circuit, l'ensemble de combiné d'instruments reçoit les signaux de
régime moteur en provenance de l'ECM via le système de communication
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Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE FEU ANTIBROUILLARD GAUCHE (avec feu antibrouillard)
pour standard: Cliquer ici
pour équipement sport: Cliquer ici
2. DEPOSER L'ENSEMBLE DE FEU ANTIBROUILLARD DROIT (avec feu antibrouillard)
CONSEIL: Procéder de la même manière que po ...