DESCRIPTION DU SYSTEME
L'ECM utilise les signaux du capteur de vitesse du véhicule et du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) pour détecter le rapport réel engagé (1ère, 2ème, 3ème ou 4ème).
Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter les problèmes mécaniques des électrovannes de changement de vitesse, du bloc hydraulique ou de la boîte-pont automatique (embrayage, frein ou pignon, etc.).
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
|---|---|---|---|---|---|
| P0756 |
Performance de l'électrovanne de changement de vitesse "B" (électrovanne de changement de vitesse S2) |
Le rapport requis parle module ECM ne correspond pas au rapport réellement engagé lors de la conduite (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| S'active |
DTC enregistré |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Le module ECM commande le passage des rapports en activant ou désactivant les électrovannes de changement de vitesse. En fonction de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée, de la vitesse de rotation de l'arbre intermédiaire (de renvoi) et de la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport réellement engagé (1ère, 2ème, 3ème ou 4ème position). Si le rapport commandé par l'ECM ne correspond pas au rapport engagé réel, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0756: Electrovanne de changement de vitesse S2 / Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne de changement de vitesse S2 / Dysfonctionnement à l'activation |
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Capteurs / Pièces constitutives requis |
Electrovanne de changement de vitesse S2, capteur de régime de boîte de vitesses (NT), capteur de vitesse (SPD), capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) |
| Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
| Durée |
0,85 seconde |
| Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite |
| Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Les conditions suivantes sont communes à tous les dysfonctionnements à l'activation et à la désactivation.
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Le contrôle se fait chaque fois que le DTC suivant n'est pas émis. (Pas de dysfonctionnement du circuit) | P0500 (circuit du capteur de vitesse du véhicule) P0115, P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0717 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0973, P0974 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1) P0976, P0977 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P0607, P060A, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon) |
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ECT (Température du liquide de refroidissement du moteur) |
60°C (140°F) minimum |
| Rapport engagé |
D |
| Temps écoulé après être passé de N à D |
4,5 secondes minimum |
| Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1 |
Pas de circuit défaillant |
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Circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2 |
Pas de circuit défaillant |
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Circuit du capteur ECT | Pas de circuit défaillant |
|
Système électronique de commande de papillon |
Pas de circuit défaillant |
|
Circuit du capteur de vitesse de turbine (NT) |
Pas de circuit défaillant |
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Circuit du capteur de vitesse (SPD) |
Pas de circuit défaillant |
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Changement de rapport commandé par l'ECM |
1er |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum et en dessous de 24,9 mi/h (40 km/h) |
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Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
|
Changement de rapport commandé par l'ECM |
3ème |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum |
|
Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
|
Changement de rapport commandé par l'ECM |
4ème |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum |
|
Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
|
Changement de rapport commandé par l'ECM |
2ème |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum |
|
Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
|
Changement de rapport commandé par l'ECM |
3ème |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum |
|
Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
|
Changement de rapport commandé par l'ECM |
4ème |
| Vitesse du véhicule |
5,6 mi/h (9 km/h) minimum |
|
Angle d'ouverture du papillon | 4,0 % minimum avec un régime moteur de 1 900 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur) |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
[Dysfonctionnement à la désactivation]- Toutes les conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnements à la désactivation (a), (b) et (c)
2 détections sont nécessaires par cycle de conduite:
1ère détection: Indicateur temporaire de dysfonctionnement ON
2ème détection: Code d'erreur en attente ON
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Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) NT: Vitesse de turbine d'entrée NO: Vitesse interne de l'arbre de renvoi |
1,50 minimum et inférieure à 1,80 (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 2ème) |
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Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
0,95 minimum et inférieure à 1,09 (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 3ème) |
|
Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
0,95 minimum et inférieure à 1,09 (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 3ème) |
- Toutes les conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnements à l'activation (a), (b) et (c)
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Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
2,75 minimum et inférieure à 3,51 (cela signifie que le rapport engagé réel est la 1ère) |
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Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
0,64 minimum et inférieure à 0,78 (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 4ème) |
|
Vitesse d'entrée / Vitesse de sortie (NT/NO) |
0,64 minimum et inférieure à 0,78 (Cela signifie que le rapport engagé réel est le 4ème) |
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici
- Effectuer l'initialisation en cas de remplacement de pièces liées à la boîte-pont automatique.
Cliquer ici
1. EFFECTUER L'ACTIVE TEST
CONSEIL:
L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage de commande | Note de diagnostic |
|---|---|---|---|
|
Control the Shift Position |
Actionner les électrovannes de changement de vitesse et régler soi-même chaque position de changement de vitesse. |
| Possibilité de vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de vitesse. [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
|
Affichage du tester |
|---|
|
Control the Shift Position |
CONSEIL:
- Pendant la conduite, le rapport engagé peut être forcé à l'aide du Techstream.
- Comparer le changement de rapport commandé par l'Active Test et le rapport réellement engagé permet de confirmer le problème.
Cliquer ici
- Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 50 km/h (31 mi/h) maximum.
- Le rapport engagé commandé par l'ECM est affiché sous l'option Data List / Shift Status sur l'écran du Techstream.
PROCEDURE
|
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTCS SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes(d) Relever les DTC à l'aide du Techstream.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0756 est émis |
A |
| Le DTC P0756 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si d'autres DTC que P0756 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
| B |
 | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
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| 2. |
VERIFIER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE S2 |
(a) Déposer l'électrovanne de changement de vitesse S2.
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*1 | Electrovanne de changement de vitesse S2 |
- | - |
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
Connecteur de l'électrovanne (S2) - Corps de l'électrovanne (S2) |
20°C (68°F) | 11 à 15 Ω |
(c) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur de l'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps de l'électrovanne.
OK:
L'électrovanne émet un bruit de fonctionnement.
| INCORRECT | | REMPLACER L'ELECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE S2 |
|
| 3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.
Cliquer ici
OK:
Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.
| OK | | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE |
| INCORRECT | | REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES |
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